Bimota在去年的米兰EICMA展会上，大张旗鼓地宣布，川崎已购买了其49％的股份，并联合推出了搭载Ninja H2发动机增压车型Tesi H2。

尽管从未彻底创造1990年最初的Tesi 1D推出时，所承诺的摩托车革命，但Tesi的布局以及由设计师Pierluigi Marconi开发的轮毂中心转向系统已成为传奇。前摇臂设计旨在将制动力与悬架运动区分开，这样的结果是能更好地应对颠簸，并且不会遭受传统伸缩叉带来的恒定几何形状变化。

Bimota于去年11月推出了增压的Tesi H2，带来了轮毂中心的创意，并创建了自1984年Z1000驱动的KB3停产以来第一个由川崎提供动力的Bimota车型，该公司一直保持神秘。导致人们猜测发动机的规格，到底是不是川崎提供的H2型号，最大马力到底是197hp还是306hp？以及Bimota大量使用碳纤维，是否能抵消看起来笨拙的前摇臂所带来的任何重量损失。

该信息尚未由Bimota宣布，但我们已经看到了官方文件，这些文件确认Tesi H2的功率为170kW或228hp。这与它所采用的川崎H2的输出相同，比H2 SX和Z H2提供的198马力要高一些，但是不及H2R的动力。

实际上，228hp的功率峰值转速为11,500rpm，因此发动机似乎与Ninja H2处于完全相同的状态。鉴于Bimota的价格可能是50,000，这个售价是Ninja H2（26,000英镑）的两倍，希望它能具有性能上的优势。幸运的是，大量采用碳纤维的材质起码不会让人觉得对不起这个价。Ninja H2重量为238kg，而Bimota Tesi H2设法减轻了24kg的重量，在相同的状态下，重量降至214kg。

说到其他规格，这两辆摩托车尽管底盘布局完全不同，但却非常相似。例如，Bimota的1445mm轴距仅比Kawasaki H2的轴距短10mm，并且总长的差异相似。两辆摩托车的宽度相同，均为770mm，但令人惊讶的是Bimota的高度更高。

最高速度已成为越来越无意义的指标，而速度限制器已成为现代超级摩托车的标准配备。鉴于其共享的机械和电子组件，Bimota的最高时速与川崎的时速完全相同也就不足为奇了，这两款摩托车均达到了人为限制的299km/h的速度，如果摆脱了电子限制器，它们应该完全能够达到320km/h以上的速度。

尽管Tesi H2的轮毂中心转向装置可能会吸引更多的购买者，但是预期的5万英镑价格会让不少人对其失去兴趣，但Bimota已经在计划下一台车型。经济实惠的KB4，从EICMA展示的设计图不难看出，将很快以复古风格发布，发动机依然会由川崎提供，可以追溯到Kawasaki Z1000的KB1，KB2和KB3以及四缸140hp发动机。