文｜乔伊

不得不承认，MPV时代早就已经到来了。

原因其实并不复杂，一方面中国消费者的人口结构发生变化，对汽车用途的期待也有了非常大的改变。从能开、好开，转变为不一定自己开但要求每一排都能坐得宽敞、坐得舒服，甚至需要有足够的科技娱乐系统。

另一方面，原本成熟的汽车市场，已经竞争激烈到很难再插进腿了，不开辟新战场，确实很难再进一步。

而在这个大背景之下，如今的MPV市场呈现出两种形态并行的格局。一种，是以极氪009与腾势D9为主的，主打高端、科技与豪华的新能源MPV。另一种，是以广汽丰田赛那、上汽大众威然为主的，早就已经经过时间与市场考验的传统MPV车型。

这两类产品，一类解决舒适性与空间，另一类解决豪华性与智能。

不过，从市场角度来看，这两类定位明确的MPV产品，其实也有分水岭：售价更具优势的提供不了更好的科技体验，科技体验感更佳的，使用成本更高。

然而对于一个普通消费者来说，其实需求很简单——花一样钱，我全要！

面对这样的需求，此时市场其实呼唤的，就是一个“卷王”的出现。

而上汽大通MAXUS大家7，似乎就是为了应对如今这个市场现状而出现的那个“卷王”——务实的20多万售价，既有空间舒适又兼具科技智能。

如何平衡，怎么来卷？

其实，现状已经说得很清楚了，所以大家7要如何在功能性上进行平衡，又如何在市场属性上卷到别人，是一个核心问题。

归根结底，还是需要依靠产品力。

在大家7的设计过程中，其实有两个很重要的点，被上汽大通给抓住了。第一点，是车辆空间的使用场景设计。第二点，是车辆补能方式的丰富性。

在空间设计上，首先大家7就拥有4.9米以上的车身长度，以及接近3米的车身轴距，基本完全可以保证车内的灵活空间，同时兼顾灵活出入城市立体停车位和地下停车场。但，大尺寸不代表大空间，更不代表能在空间内实现更多场景。

因此，我们看大家7的时候，还应该看的是真正的比例。大家7内外宽比达82%，高比达71%，轴长比也达61%。这让大家7在车内的有效空间，也就是“得房率”，有了足够的数据支撑。

更重要的是，在此基础之上，除经典的2+2+3七座布局外，大家7还在副驾侧配备近2米的超长滑轨，贯穿一二排，形成了独特的矩阵式星轨六座布局，副驾座椅不仅可以前后移动，还支持自动180°旋转，一键实现同一空间的多重场景重构——开启2+1+3模式（据说，这个单独的第二排一座模式，是为了给大型犬只的笼子腾出空间）。

与此同时，在2+1+3模式下，既可安享舒适小憩时光，也可秒变全家起居室。另外，大家7也是很棒的移动工作室、户外露营地。翻下后排同级少见的豪华小桌板，将电脑连接2.2千瓦220V电源接口，即可开启办公模式。此外，包括了美发店模式、追剧影院模式，以及外放电带来的户外露营模式等，都可以实现。

更重要的是，更多的可能性带来了更丰富的延展性，也就是最终呈现什么模式，将会由用户的需求来灵活呈现。

除此之外，对于一款新能源MPV而言，补能方式与效率，成为决定产品是否有足够竞争力的重要因素。理由很简单，MPV车型的体量足够大，电池包的体积也必然能够变得更大。这在使用过程中可以进行非常好的性能支撑。比如，大家7就拥有一块90kWh的电池，并可以在CLTC标准下为车辆提供605km的续航。

但同样的，电池容量越大，补能时间就必然变得越长。但大家7没有采用不断加大充电功率的方式提高补能效率，而采用了换电的模式来解决这一问题。

今年10月，上汽大通的双仓换电站已正式开始运营，左右两侧的换电机构同步配合电池拆装，仅需90秒即可完成极速换电，比单仓换电节省60秒。这样的补能效率，甚至比燃油车的加油时间更高。

当然，更重要的是，随着换电站数量的不断增加，只要能够与各种换电站标准统一，大家7的长途出行无续航焦虑将会立刻实现。

除此之外，大家7还配备了一些MPV车型中首次出现的配置。比如CMS电子外后视镜，不但降低了风阻，还比传统玻璃后视镜扩大了2.8倍的视野。同时，大家7搭载了L2++级高阶智能驾驶辅助系统，采用5R7V硬件系统，搭配AR-HUD抬头显示，以优秀人机视角实现诸如MAP高速智能领航等功能，全面为出行保驾护航。

至于8155芯片、高清三联屏，带来的智能驾驶、人机交互，则更是已经发展得非常成熟。

最重要的是，整车20多万的售价，基本直接击穿了那些走高端、走配置的MPV产品的价格底线。同时，又在科技配置上，完全卷赢了传统类型的MPV。

基本可以说是兼具了价格竞争力和产品竞争力了。而这，就是大家7平衡了所有配置与焦虑，售价与科技之后，用价格“卷”赢所有人的最终结果。

全球市场，才是终极目标

当然，很多时候，人们认为一个品牌在配置的价格上深度“卷”起来的原因，在于品牌力不足以支撑售价。

但上汽大通MAXUS，显然并不是这样的品牌。原因很简单，因为他们从一开始就将目标放在了全球市场上。就在不久之前，上汽大通在海外的累计产品销量已经达到了30万辆。

粗看之下，这并不是中国汽车最顶尖的出口数据。但不要忘记，在很多品牌热衷于进入东南亚、南美等新兴市场的时候，上汽大通就已经开始进入欧洲、北美、大洋洲等老牌发达国家汽车市场了。

而这样的敢于直接踩进对产品技术要求最严苛的市场，其表明的是上汽大通首先拥有全球恒定的品质以及全球恒定的安全标准。

比如，在澳洲，上汽大通MAXUS G10等VAN类车型市占率长期位居第一、第二，超越日韩系品牌，V90更是结束了奔驰Sprinter在澳大利亚大型VAN类货车市场连胜23年的主导地位，G90、T90 EV（国内星际EV）、EV90也在澳洲陆续上市。

“大家”系列旗舰车型大家9还高分通过Euro NCAP和ANCAP碰撞测试，是全球首款斩获“欧、澳双五星”认证的高端纯电MPV，凭借高品质陆续进入英国、挪威、比利时、波兰、澳大利亚等欧美发达市场。

出色的成绩映射出了上汽大通以及上汽大通MAXUS “大家”品牌的扎实品牌力，并在其最新力作——大家7上得以继承。就在不久前，上汽大通MAXUS 大家7在广州车展全系上市。据了解，后续还会推出右舵版本大家7提供给香港市场。而在香港这个MPV竞争极其激烈的市场中，其兄弟车型大家9也打败埃尔法等一众车型，获市占率第一，还收获了很多“自来水”，比如任达华、王祖蓝、陈百祥，胡诺言与陈琪夫妇以及香港加拿大国际学校校董会主席华国威这样的社会知名人士。很显然，这一方面是因为“大家”系列的产品力确实足够强。更重要的是，市场的转变以及上汽大通MAXUS品牌深耕欧美市场多年所带来的对于高品质的恒定标准。

除此之外，上汽大通还赋予了每一个选择他们的用户更多的自主权。从2016年开始，上汽大通推出了定制化的服务。这在当时是一股风潮，但像上汽大通这样坚持下来的不多，坚持下来以后还在全球范围内持续推进的就更不多。

这项选项的推出，使得包括大家7在内的上汽大通产品有了更多可能性，更容易满足用户的需求。毕竟，谁都知道欧美汽车品牌对车型进行改变必须经历一个漫长的过程。个性化定制需要付出更为昂贵的成本，而大通的定制化首先面对几乎所有消费者，其次不会将购车的成本提高。

更经济的价格，恒定领先的标准，持续进化的产品力，灵活且不增加成本的个性化定制，是大家7的巨大优势，也是其占领全球市场的最大倚仗。

而在全球市场赢得自己的一席之地，占有不错市场份额之后，反哺而来的是品牌力的提升。此次大家7继续要卷的，就是希望卷出与自身品牌力相匹配的市场份额，并持续提升品牌的口碑。

结尾

MPV市场现在处于不稳定期，谁都有机会赢得最后的胜利。而大家7则在诸多方面，具备了这样的机会与能力。

同时在诸多海外市场，“大家”品牌的能力已经被展现，机会也因此被抓住。

现在要做的是，让更多中国本土的消费者感知到产品力的不断增强。而市场，也已经准备好迎接大家7带来的巨大变化。