有人说，车至中型，就像人到中年一样，想不油腻，其实很难。外形必然“大气”，符合国人审美，后排加了又加，适合领导伸腿，就差在排挡杆上挂一串佛珠了，这也是为什么很多年轻人对B级车无感的原因。

但是，有一款车，不仅改变了传统B级车的“油腻”印象，更让年轻人重新爱上了B级车，这款车，就是起亚K5。

必须承认，作为一个身材微胖穿不下韩版衬衫，同时情调寡淡不怎么看韩剧的人来说，对韩系品牌，并不怎么感冒。

但眼前的起亚K5，却恰好拿捏到了我自认为很high的审美点。

毕竟，油腻不油腻，第一眼相当重要， 虽然“好看的皮囊千篇一律,有趣的灵魂万里挑一。”但事实上，如果没有“好看的皮囊”，很多人并没有兴趣再深入了解你“有趣的灵魂”。

其实，这并不是起亚第一次让我感到惊艳。当初，彼得希瑞尔“虎啸式”设计，让起亚在整个汽车行业名声大噪，曾经的K5，也是彼得希瑞尔的得意之作。如今，这种经典设计在K5上迎来了又一次进化：大尺寸的进气格栅被延伸到了大灯的下方，拉宽了车头的横向视觉宽度，配上目光严肃的LED大灯灯组和造型夸张的下进气格栅，让K5凯酷的前脸霸气十足。

如果把车标挡住，相信不少人会觉得这是一款美系车，因为从侧面线条来看，这款车很有美式肌肉车的感觉。

K5轴距为2900mm，比海外版加长了35mm，车长加了55mm，这个尺寸不仅让车内空间更为充裕，而且使得车身更为修长，其低伏的姿态如猛虎一般。

贯穿式的LED尾灯，点阵式的LED灯组与车头的大灯遥相呼应，加上四出式的大尺寸排气管，在同级车中，K5外形的冲击力，无出其右。

在“China First战略”的影响下，起亚K5是引入中国后还比原版产品力更为提升的车型，虽然不是专为中国市场而生，但却在很多层面上考虑到了中国市场的需求。

比如内饰用料和质感表现上的大幅提升、和JBL联合开发的音响系统、以及K5竟然在副驾驶座椅侧面布置了“老板键”，方便后排人员调节以获得更好的空间感。

当然，内饰的亮点，是同级唯一的12.3英寸一体中控大屏，百度智能互联系统3.0能够实现实时对话，还具备在线导航、在线开天窗和音乐播放等功能。起亚K5的L2+级智能驾驶辅助系统可谓强大，功能项比同级车型多出40%。

虽然一款主打年轻人的车，重点是前排，但作为一款尺寸十足的B级车，起亚K5的后排空间依然感人，甚至你不需要动用副驾驶座椅侧面的老板键，都可以有相当好的乘坐空间。

说了那么多，我们还是要亲身试一下。以往，很多B级车型因追求燃油经济性而向性能妥协。起亚K5打破了人们对B级车动力性能的固有认知，做到了强动力与低油耗兼备。

与很多车型从海外版拿到中国后“阉割”不同，起亚K5在进入中国市场后，在动力上有了质的提升。海外版的K5，搭载2.0L和1.6T两个动力水平。而进入中国市场之后，却有1.5T和2.0T两种选择。

值得一提的是，K5 1.5T车型上搭载的是起亚第四代发动机，其独创的CVVD技术，可以对气门开闭的持续时间精确控制，可以说是之前所有汽油机技术的集大成者。所以这款车的最大功率达到170匹的同时，百公里综合油耗只有5.6升，真正做到兼顾动力与燃油经济性。

而i-GMP平台打造，让K5有更轻量更强化的车身，其NVH性能，也提升明显。无论是胎噪风噪的过滤，还是发动机声线，都是相当棒。

写在最后：

可以说，起亚K5是一款“非典型”的B级车，它很酷，不向中庸审美妥协，但它也很懂你，你对B级车所期望的，它也都能给你。所以在起亚K5身上，不存在年轻化，因为这款车，本就是为年轻而生。而这，就是起亚K5让年轻人重新爱上B级车的“年轻密码”。