4月11日，国产化后的奥迪首款纯电C级SUV——e-tron在三亚迎来上市，市场指导价54.68万~64.88万元。伴随e-tron一同进入国内市场的，还有其Coupe化版本e-tron Sportback，后者目前推出两款型号，价格分别为65.88万和71.88万元。

从体验开始的体面

在换上电驱系统之后，奥迪并未放弃曾经引以为傲的quattro四驱系统，反而是后者也迎来了电气化转型。应用于e-tron系列上的e-quattro电动四驱系统，可以实现前后扭矩的无极分配，同时由于电子化控制的缘故，整套驱动系统的动力切换速度比之前的机械式快了3倍之多——说人话就是，e-tron的动力分配不仅更加迅速，切换过程本身也更为平顺、不易察觉。

对一向标榜年轻化和科技加成的奥迪而言，要提升驾控表现自然不可能只依赖e-quattro，悬挂系统和转向部分也需要专门的优化。值得一提的是，e-tron采用和Q8同款的悬架系统，自带7种不同的驾驶模式选项，配合车上的渐进式转向系统，趁手的表现足以满足大多数道路条件的需求，偶尔拿来尝试一下轻度越野也不是不行。

在提供类似Q8般面面俱到的驾驶体验同时，e-tron系列对于乘坐者的感受也体贴有加。行车时觉着排场不够？数字矩阵式LED大灯来一波“光毯”投射，排面还不够吗？如果还不够，实现三屏联动的MMI分体式大屏总够消遣了吧？

安全底线要坚持

由于电驱动系统结构的特殊性，安全问题一直是电动汽车绕不开的麻烦。为了让使用者用得踏实，奥迪为e-tron量身设计了高级别的安全标准和配置。

在C-NCAP/CIASI五星标准要求的大框架下，e-tron对被动安全的优化可谓层层深入：首先，其铝钢混合车身设计结构，本身就针对结构大幅加强，顺便还满足了部分轻量化需求；此外，其电池舱本身还有3层铝合金结构提供防护，配合电池包本身的结构优化，足以对抗90G（即90倍自重的力）的机械冲击，远远超过国标要求，更不用提电池本身还要通过的130余项其他严酷测试了。

针对相对最脆弱的三电部分，e-tron在安全方面的考量已经超越了“应对事故”这单一的可能性。比如，其总容量96.7kWh的电池包并不提供全部容量，一定程度上规避了电池过充/过放的危险，顺带着提升了充电效率：一般而言，动力电池往往不会在接近放空或充满时使用最大充电功率，而e-tron的电池包“锁住”的恰恰是这两个极端处的电量。

换言之，在快充模式下，e-tron电池包的大功率充电时间更长，充电时间自然能得到压缩，在使用直流快充时，40分钟即可从表显的5%一路充到80%。

此外，在能量回收上，e-tron的各项设计也充分考虑了三电安全，其热管理系统可以在绝大多数使用条件下保证电池组温度在25~35℃这一高效区间，并可以匹配手动、制动和自动三种回收模式，根据实际需求为车辆“回收续航”。拜这些所赐，奥迪e-tron 500km的NEDC续航在实际使用时并没有什么难堪的水分。

购车政策有隐性优势

大概是为了展现对e-tron的自信，奥迪提出的购车政策也显得比较大胆，上来就放了三个大招：

购车者可以用指定车型换购e-tron，选择这一服务的车主将享受最多2年原值回购、3年原值9折回购的待遇。可以想象，奥迪这次的用意大概是这样：“手头还不算太旧的车舍不得换？我当新车买就是了，e-tron值得你体验……”

限时的金融政策，最亮眼的当属首付20%、三年0利率这一条。一般而言，购车金融政策很难同时讨到几重好，而e-tron偏偏提供低首付+零利率的组合，这也算是一种诚意的体现。

另外，奥迪还同时针对e-tron推出无忧购车（免征购置税、免费新能源牌照、原值置换权益等）、无忧充电（品牌墙盒一站式安装、22万+公共充电桩、APP预约充电等）、无忧出行（7×24小时安全保障、3年不限次道路救援等）以及无忧质保（整车3年10万公里质保、电机电控8年12万公里质保、电池8年16万公里质保等）等多项服务，从设施配套到使用保养都让购车者放宽心。

对于这款品牌历史上的首款量产化豪华纯电SUV，奥迪已经为e-tron做足了充分的预热，从配置、体验、安全再到购车优惠，无一不在体现四环品牌的诚意。在这个细分市场尚未充实的当下，称e-tron为“标杆”之类也许有些过分，但毋庸置疑，纯电C级SUV该做哪些必选题，奥迪看来已经预习好了。