在Mustang的世界里，「GT」是马力怪兽或者速度机器的代名词，它的出现一直都与内燃机的轰鸣声深度绑定。而现今，当Mach-E出现在Mustang和GT之间时，似乎背景音突然消失了。
作为Mustang品牌向智能化和电动化的转身之作，Mach-E可谓填补了纯电动GT领域的空白，但它真的能驾驭住这两个字母吗？
在Mustang Mach-E GT的一场试驾会上，我们亲身感受了一番这台把「机增配V8」升级成「比亚迪三元锂」的电马。
它为速度破格了
看到GT版实车，依旧是那一抹蓝。虽然要比曾经的Mustang 更魁梧，但并不觉得它有着1600mm高度和2972mm轴距。
动力方面，当Mach-E GT脱离传统燃油动力系统后，换装了双电机四驱系统，峰值扭矩达到了860N·m，动力源则是来自比亚迪的811三元锂电池。
开上它，Mach-E GT的三种驾驶模式有着人格化的名字——「细语、入胜和不羁」，对应着常见的节能、舒适和运动。
即便是在「细语」模式下，踩下电门踏板起步瞬间，也能听到轮胎与地面摩擦的声音，整体性能表现似乎已经超出通常节能模式的范围，甚至会让乘客产生眩晕反应。
切换到「不羁」模式后，仪表盘会随之切换到动力储备模式。踩下电门踏板，虚拟出的发动机声浪会随着电门踏板深度的增加而增大，驾驶者和车内成员随即被加速度紧紧地贴在椅背上。
在这一模式下，B&O音响充当着制造发动机煮水声的「氛围组」，当然你也可以选择将它关闭。不过，开启后的「氛围组」表现过于抢眼，而关闭后又与Mustang调性有些违和。
与此同时，方向盘后的仪表显示面积或许是因为太小了，并不会像指针样式的传统仪表或液晶仪表传递出的速度感强烈。
面对连续弯道，即使这匹电马在最弱的动力模式，依旧无法让驾驶者连续征用地板油。在一次有惊无险的攻弯后，我们感到似乎是误判了车辆的尺寸，因为直至坐进车内，才发现这匹马变高了，也变大了。可以说，这匹电马为了迎合家用车市场，它的空间的确变大了，后排甚至可以让三个成年人坐的相当舒展。
续航方面，官方标称Mach-E GT基于中国轻型汽车行驶工况CLTC测试标准的实测值为492km。根据现场车载电脑显示，平均百公里电耗约为15kWh。
为安全做出的取舍
Mach-E GT还搭载了全新一代的SYNC+ 2.0智行互联系统，拥有自然语义识别能力。对它说出「我饿了、车没电了、我冷了」后，中控屏幕上的虚拟人物会朝向音源方向，并能够利用地图快速搜索出附近餐厅、附近充电桩、调高空调温度。
不过，如果你要求它「打开车窗」或者「调节驾驶模式」，它就无动于衷了。显然，车机系统并未打通与部分舒适CAN和动力CAN的连接，这也是大多数合资车企的选择。用相关负责人的话说：「为了安全考虑。」
同样为「安全」考虑的还有中控屏下方的物理旋钮。此前，有外媒报道「许多美国消费者认为Mach-E保留了部分物理按键，更符合使用习惯」。
但是根据国内汽车市场的情况来分析，消费者对大屏已经毫不陌生，无论是三万元还是百万元的汽车都配备了类似的大屏。不过，在试驾的1个小时内，我们基本都没有用到这个物理旋钮，也许他的作用更多是为副驾驶调节音响音量准备的。
相比之下，固定在物理旋钮两侧的空调设置菜单和座椅加热按键，则进一步提升了触控操作的准确性。
在智能驾驶辅助功能方面，Mach-E标配6个摄像头和17个雷达，以及包含20多项智能驾驶辅助功能的福特Co-Pilot360智行驾驶辅助专业包。
但是，要想在高速公路和城市快速路段的特定路段上实现「主动辅助驾驶」功能，即使是顶配车型，依旧需要花费1.5万元选装福特Co-Pilot360智行驾驶辅助升级包。至于实际体验效果，由于本次试驾场地在小型赛道内，不具备辅助驾驶测试条件，所以有待后续进一步测试。
在安全方面，Mach-E GT还具备一个有意思的点：其100升的前备厢不仅可以储物，还能做到干湿分离。其下方设置了排水孔，四周还应用了防水材料。经过试验发现，将一瓶矿泉水洒进前备厢，很快就会通过下方排水孔排出，不会渗到车内威胁电器件的安全。基于此，实际用车过程中也不用担心将一些易撒物品放到这里的隐患。
值得一提的是，或许是怕小朋友把自己藏在前备厢，工程师还在前备厢里设置了带灯的物理按键开关，提升了紧急情况下的安全性。
此外，Mach-E GT的内饰应用了更多环保科技布，即使在暴晒下的环境下，车内味道也不是很大，这要比市面上的大多数新车表现好。
它即将在12月底交付
不少人买东西时都有从众心理，想看看有多少人买了，有多少好评和差评。但是，Mach-E的准车主们似乎不太好找朋友。因为就在10月18日，这款车才刚宣布下线，并正式接受预定。
「我们不方便透露订单数量」。Mustang电动车事业部公关总监秦博闻表示，目前，工程师们还在对Mach-E进行最后阶段的测试和试验，预计交付时间依旧是今年年末。
本次试驾由于场地和环节原因，并没能深入测试Mustang Mach-E的智能功能，更多的是体验其运动基因。我们的观点仍然是认为Mach-E在中国属于福特智能化的试水产品，它难以复制在美国的「开门红」，但的确代表了福特身为传统车企的智能化决策。
希望未来能有机会，深入体会Mach-E所搭载的一系列智能化软硬件所带来的功能。