汽车“减配”，一直都是令国内消费者深恶痛绝的行为。从过去单纯的配置减配，到前阵子频频被曝光的安全配置减配，这背后伤害到的，已不仅限于产品体验，更涉及到用户的生命安全，折射出的是某些车企对中国市场和消费者的不尊重。
所幸的是，在极少数车企为了降本而做出不厚道的“减配”行为时，也有一些车企狠下重本，只为给消费者提供最好的产品——全新别克君威GS就是这么一款车。
向“伪运动”说不！
全新别克君威GS所处的B级轿车细分市场，当下正进行着一场面向年轻化的变革。过去，B级车如雅阁、凯美瑞等，总被人看作是“油腻中年车”，但在换代之后都有了堪称“整容级”的改变，从外观设计到性能，都变得更加年轻、运动。
这种不约而同的变化其实并不难理解。随着年轻人逐渐成为消费主力，产品也需要作出相应的调整才能继续赢得市场的青睐。而在这一点上，全新别克君威GS可谓一直都走在同级车的前面。
君威本来就是别克轿车阵营中妥妥的“运动担当”。近5米长的车长，为设计师打造修长流畅的车身线条，以及和谐的车身比例提供了良好的基础，让这台尺寸不小的B级轿车，瞬间多了一份灵动和优雅。
而全新别克君威GS则在老款车型的基础上，增添了更多运动元素——更张扬个性的前后护杠处细节设计、熏黑效果的前进气格栅和18寸铝合金轮圈、钨光炫黑的尾部扩散器、四边形高光镀铬双排气管以及与全车多处GS徽标点缀呼应的红色刹车卡钳，都让原厂的君威GS天生就自带一种近似于改装性能车的独特运动气质。
▲运动不仅限于外观造型，君威GS车内还有不少运动感十足的设计，比如红黑缝线配色的一体式运动座椅、GS车型专属的带换挡拨片的方向盘等等。
作为别克品牌的一大性能标签，GS子品牌最早起源于1965年，GS为“Gran Sport”的缩写，当时的GS车型所提供的，可不单单只是拥有更运动感的外观设计，而是真正更澎湃的性能表现——以首款搭载Gran Sport选装的别克Skylark为例，虽然原车已经配备一台5.0L V8发动机，但在Gran Sport版上，该车搭载了一台排量更大、动力更强的6.5L V8发动机，最大功率达242千瓦，峰值扭矩达603牛米。
别克Skylark GS
在过去55载的漫长发展中，GS车型由于其出众鲜明的性能表现，逐渐受到市场的广泛认可，别克也把“GS”这一徽标的地位，从选装件提升至子品牌的高度，就像奔驰AMG、宝马M-Power、奥迪RS一样，成为别克品牌中具有图腾式意义的性能象征。
而继承了GS品牌优良运动基因的全新别克君威GS，自然也配备上最高规格的动力性能表现。其搭载的一台2.0T发动机，最大功率达174千瓦，最大扭矩达350牛米，这样的动力表现放在一众同级车中可谓非常亮眼。
▲强大的动力输出，加上专属的运动套件提供更出色的空气动力学表现，让全新君威GS能达到更卓越的操控表现、提供更优质的行驶体验。
更值得一提的是，全新别克君威GS还拥有低至6.6L的百公里油耗，这一方面得益于其身上的第八代Ecotec 2.0T可变缸涡轮增压发动机，通过可变气门管理技术、35MPa高压直喷系统、进排气双可变气门正时系统等多项先进技术，实现更低的油耗表现；另一方面，与之匹配的一套9速HYDRA-MATIC智能变速箱也功不可没——该变速箱应用了超过60项通用专利技术，9个前进挡的齿比分布绵密合理，在有效降低油耗的同时，提供更平顺流畅的驾控体验。
除了在动力总成上的提升，全新别克君威GS在悬架调校方面，工程师们也是费尽心思，搭载了FlexRide自适应驾驶系统+CDC全时主动液力减振系统，共有Sport（运动）、Tour（舒适）和Normal（自动）三种模式选择。
▲在运动模式下，CDC阻尼力度会变大，车身控制和侧倾控制效果更强，可提供更出色的整车动态表现和实现更高的操控极限，充分展现出君威GS最运动的一面。
在不同的模式下，CDC系统会通过快速扫描路面实现实时调整悬架阻尼力度，并在FlexRide自适应驾驶系统的协同配合下，令车辆的转向手感、油门踏板响应及换挡动作展现出不同的动态表现，满足用户不同的日常驾驶需求，类似的功能在同级车中较为少见，即使在某些豪华品牌的入门级车型中也不一定配备。
不同于一些只是加个运动套件就敢往自己身上贴标签的“伪运动”套路，别克GS子品牌所打造的“运动”，是更全方位的“运动”——它既源自悠长的品牌历史，也来自多年的技术和设计积累。可以说，GS在塑造运动感方面，比很多品牌做得更深入、更到位、更“下本”。
而身挂GS徽标的全新别克君威GS，既拥有动感的外观造型，又不失澎湃的性能表现，让GS子品牌一直以来对运动的深层次理解，在这款车上又一次被由表及里地诠释了一遍。
实打实的配置“下本”
品牌历史、设计、技术所带来的产品价值是无法明码标价的，但懂得从这些方面开始“下本”的品牌，其产品在那些消费者看得见、摸得着的配置上，自然也不会让人失望。
比如，全新别克君威GS配备的全新Matrix Pixel 矩阵式全LED像素大灯，是别克旗下产品中科技含量最高的大灯。前、后大灯组的LED数量多达436颗，其中前大灯的84像素远近光一体式模组内含84颗LED，单灯可实现84个独立照明分区，每个分区的LED既可单独／组合开闭，从而实现智能防炫目效果。结合广角近光模组以及角灯，能更智能、更精准地控制照明区域。
▲智能的大灯技术除了能为行车安全保驾护航之外，还能在用户上车前或离车后提供富有仪式感的灯光交互体验，注重安全之余又不失酷炫。
此外，前大灯还能提供10种照明模式（7种近光、3种远光），最远照射距离达400米。相比老款的Matrix矩阵式LED大灯，近光提供了更多模式，远光则提供更细的分区。
虽然目前国内还没有针对车辆大灯照明效果进行明确要求，但早在2016年，美国IIHS已经把前大灯灯光测试列为评定车辆安全性能的“必考项”，足见灯光对行车安全的重要性。而君威GS的智能大灯组，能为驾驶员提供更宽广明亮的驾驶视野，为用户的行车安全提供了多一份保障。
又比如，君威GS原厂就自带了一整套的“改装名品”，为一众车迷们省下一大笔改装费——Brembo®炫红高性能四活塞刹车系统。
全新别克君威GS配备的Brembo®炫红高性能四活塞运动卡钳，其具备重量更轻、刹车响应速度更快、刹车脚感更线性等特点。在同样管压下能提供更大的制动力，更好的热衰减性能，在带来更高安全保障的同时，又彰显出高性能运动车的独有个性。这个品牌的卡钳是很多改装爱好者改车时的首选“装备”，价格自然也会比一般的原厂刹车卡钳更高。
走进车内，一套GS专属的一体式ARG运动座椅不仅造型抢眼，还极具技术含量——这套座椅的设计灵感来自于极限翼装运动，座椅骨架采用GM全球全新开发骨架平台，7块高强度钢为座椅提供更高的强度，但重量却比上一代降低20%。
专属的运动座椅通过德国脊背健康协会（AGR）的认证，对脊背健康有正面帮助。
同时，前排座椅可实现电动八向调节、电动四向腰托和两向头枕调节，高配车型搭载座椅加热、通风、按摩和记忆功能。座椅的靠背腰托、按摩及侧向支撑采用一体式设计，可分区域发泡调节软硬度，不仅拥有较强的包裹性，且靠背侧翼可进行30度角开合调。标配的腿托更可以进行上下3度、前后12挡总行程60mm的调节，给予乘员多样化的腿部支撑。
在很多赛事或者改装案例中，常常都会看到更换座椅的处理。这一方面有出于对轻量化的考量，另一方面，也是因为一套包裹性更强、更贴合驾驶者身形的座椅，确实能提供更稳定的驾控体验。全新别克君威GS提供专属的运动座椅，成本当然会更高，但却是真正从用户体感角度实现对驾驶感受的提升，这相比那些只在座椅造型配色上打造“运动感”的做法，显然更厚道、更实在。
▲全新别克君威GS采用按键式电子换挡设计虽然成本会相对更高一些，但却更有助于节省空间，打造简洁干净的视觉效果，为用户带来更优质的体验。
再比如，全新别克君威GS采用了ETRS按键式电子换挡。相比起传统的挡把式设计，按键式的设计不仅便于一键操作完成换挡，还有助于节省空间、让中控区的设计更简洁干净，更重要的是，它能为用车安全提供更有效的保障，比如，通过对车辆状态、车速等因素进行安全判定，车辆可在适当的情况下自动挂进P挡，有效避免了溜车和变速箱负载过大等风险。
类似的“下本”配置，在全新别克君威GS身上还有很多，不一而足。车辆性能、操控表现本来就具备天生优势的君威GS，在配置上也同样下足成本——全新别克君威GS亲自诠释了什么叫“真正优秀的人，不仅比你更聪明，还比你更努力”。
▲君威GS搭载了最新迭代的eConnect智能互联科技，可支持无线Apple CarPlay功能，只需连上车内蓝牙，即可通过8英寸中控屏实现手机的部分功能。
“下本”背后，对消费者和市场的尊重和诚意
在中国，从单一汽车品牌销量层面看，别克品牌的表现长期以来都是名列前茅的一个，是为数不多年销量达百万级的品牌之一，这背后离不开别克对中国市场和消费者的了解。
确实，别克是懂中国消费者的。在中国汽车市场快速发展的大环境下，国内消费者也在迅速成长，相比老一辈人，年轻一代消费者更懂自己需要什么，也更懂得什么是真正的好货。在这样的市场环境下，车企只有交出更具诚意、更优质的产品来，才有机会获得消费者的认可，并在日益激烈的竞争中胜出。
君威GS指导价为21.88-24.98万元，这个价位能买到一台如此“下本”的合资B级车，非常值得。
从厚道的配置用料，到出色的操控表现，全新别克君威GS都可谓是一台从内到外都“用尽好料”的别克车。在“减配”行为屡见不鲜的今天，这种不惜成本，用最好的料，只为打造更优质用车体验的做法更是弥足珍贵，这既是对自身产品拥有高标准追求的体现，也是对国内消费者的尊重和关怀。像全新别克君威GS这样“用尽好料”的车型，对于广大B级轿车消费者而言，不失为一个兼顾高价值和高质感的理想之选。
文 | 鹿由器