地铁工人正在铺轨。 本报记者苏强摄

□本报记者韩波邢汉夫

日前，哈尔滨地铁2号线哈北站地铁铺轨基地，一节25米长的轨排铺进洞内线路，标志着省百大项目——哈尔滨地铁2号线进入铺轨阶段，预计今年底完成全线铺轨工程，2020年底竣工通车。

地铁2号线2015年9月启动建设，是哈市由北部至东南的骨干线路，连接哈尔滨新区，从呼兰区江北大学城站至香坊区气象台站，贯通松花江南北两岸，共设19座地下车站，线路全长28.7公里。

“目前，2号线一期工程18座车站完成主体结构，实现了17个区间隧道双线贯通、1个区间单线贯通。今年是地铁2号线‘转序’之年，土建工程年底实现全线‘洞通’，为机电工程进场施工创造条件，全年预计完成投资25.85亿元。”哈尔滨地铁集团总经济师林岩松告诉记者。

在铺轨基地记者了解到，地铁2号线一期工程铺设轨道全长62.37公里。林岩松说，哈市打破原来“洞通”施工全部完毕再进行铺轨施工模式，采取土建工程与铺轨工程交叉进行，即在实现洞通的盾构区间进行铺轨施工，最大限度推进工程建设速度，确保工程质量。

“铺轨工程采用‘轨排架轨法’新工艺和无缝焊接技术，同时以普通道床与减震道床相结合的方法，为建筑密集的主城区地铁运行减震降噪。”中铁四局地铁2号线一期工程铺轨一标总工程师金科告诉记者，“轨排架轨法”即在铺轨基地内将25米长钢轨、轨枕等组装成轨排，送到作业现场，直接铺装成整体轨道。（下转第六版）

（上接第一版）25米短轨无缝轨焊接成平均每根1公里长度，地铁列车运行将更加平稳舒适，降低运行噪音。

据了解，主城区地铁运行减震降噪，并不是最棘手的难题。地铁2号线全线地质条件最复杂、技术难度最大、也是风险等级最高的施工区间，是去年完成的全长1.9公里下穿松花江的隧道工程，而技术创新成为破解难题的重要手段。

据中电科哈尔滨轨道交通有限公司总工程师孙宝军介绍，盾构机穿越松花江段，完全处在强透水中粗砂地层中，透水漏砂风险极大，也给隧道施工人员带来安全隐患。为此，施工单位专门量身打造了两台适合富水砂层、高水压地层掘进的全新泥水盾构机，研究使用了高耐磨合金刀头刀具。盾构机江中掘进时，施工现场依托信息化管理调度指挥中心，将掘进数据实时传送至参建各方，成功完成盾构机一次性安全过江，也为再次进行穿越松花江隧道施工提供了最有价值的数据参考。

记者了解到，新技术应用将贯穿地铁2号线全程建设中。哈尔滨市地铁集团提出，要建设国内一流的智慧轨道交通线路。“哈市以综合监控系统为基础，自主开发了智慧车站综合管控平台，深度集成环境与设备监控、电力监控等系统，与信号、售检票等专业实现互联互通，同时支持应急调度和视频分析等智慧车站应用。”哈尔滨地铁集团运营事业总部总经理范国荣告诉记者，为提升乘客出行体验，地铁2号线各车站内还将设置机器人问询系统，市民还可实现刷脸支付乘车，确保百姓顺畅出行。