作为2021年首个世界顶级汽车盛会，上海国际车展当仁不让，扮演着全球汽车产业发展风向标的重要角色。而本届上海车展以“拥抱变化”为主题，真是再贴切不过。
在势不可挡的新能源发展趋势下，传统车企转型新能源领域，造车新势力如雨后春笋般涌现。在电动化、网联化、智能化、共享化的“新四化”驱动下，新能源汽车再次成为汽车行业焦点与热点，汽车与信息通信、大数据、人工智能的深度融合，已然是车展新能源主题的重要看点。
而市场总是存在优胜劣汰的，于是有些汽车品牌慢慢开始退出车展了，对比2019年上海车展，此次上海车展缺席的车企包括奔腾汽车、陆风汽车、凯翼汽车、大乘汽车、猎豹汽车、华晨中华、海马汽车、博郡汽车、东南汽车、汉腾汽车、观致汽车、DS、爱驰汽车、天际汽车、奇点汽车、东风雷诺、众泰汽车等，其中大部分在2020年北京车展就已经缺席，本次缺席上海车展并不意外。
从这些车企来看，有的已经宣布退出中国，有的被股东双方抛弃，有的则被申请破产重整，有的还处于PPT阶段，但也有些可能是销量不佳，为了缩减费用而不参加，比如一汽奔腾。
一汽奔腾没有参展着实令人意外，虽然这已经不是奔腾第一次缺席大型车展，但奔腾刚刚在3月完成“独立”，中国一汽旗下上市公司一汽轿车同一汽解放完成了资产置换。如此，一直处于配角地位的一汽奔腾终于回归一汽集团怀抱，成为非上市全资子公司，与红旗品牌一样单独运作。但因为种种原因，都导致奔腾的销量难见起色。事实上，资金、自由都不是拯救一汽奔腾的根本，产品不能持续的打动消费者，才是一汽奔腾的主要问题，希望奔腾T55的上市，能助一汽奔腾重回市场正轨。
华晨中华这个第一批的自主品牌车企，也快进入了倒计时的状态。2019年华晨中华还带了全新V3/V7来两款车型参展，但是进入2020年之后由于自主板块持续疲软，再加上疫情的影响导致华晨中华陷入经营困境，最终在2020年广州车展媒体日当天被曝出破产重整。当前，华晨中华线下经销商陆续退网。
观致品牌的遭遇成了一个谜一样的资本故事，2017年，奇瑞转让观致股权，最终被宝能接手。易主后的观致通过宝能共享汽车项目，进行内部消化使其在初始阶段迎来了相当不错的表现，但随后宝能的操作却让人看不懂：新产品停步、打乱原有产品规划、调整销售网络等等，虽然后来推出了观致7，但产品毫无亮点，而大规模的自建销售网络也并未带来销量的增长。观致的未来，也许除了宝能的高层，别人都看不清。
以“山寨”出名的众泰在巅峰时期确实成绩亮眼，年销量30万台就是最好的佐证。但依靠模仿缺乏研发终究不是长久之计。2018年以来，众泰汽车产品质量问题频发，销量连续下滑，之后工厂停摆、变相裁员、经销商维权等负面新闻环绕下的众泰汽车亏损持续扩大。去年年底宣布，母公司铁牛集团已经严重资不抵债，且无继续经营的能力，缺乏挽救可能性。法院裁定终止铁牛集团重整程序，并被宣告其破产。
海马汽车在2019年的上海车展上亮相过，但推出的海马8S并没引起关注，销量也几乎不过百，虽然通过卖房自救并爆炒海南自贸区，股票火箭发射，但其造车业务已经基本停滞，经销商网络仅剩“零星之火”，其工厂更是以代工为生，参展自然也没了必要。
东南汽车已经成为很消费者陌生的品牌，虽并没有像华晨、众泰一样爆出经营方面的“大雷”，但是车型市场表现乏力，人员不断流失以及销售网络的混乱，让品牌关注度和影响力大幅减弱。今年也发布了两款年度改款的新车，甚至还将更换品牌LOGO，但并没有引发任何的关注，而且相对于其他几个自主品牌，东南还有地方政府的大力支持，更是投资1.5亿元建设了全新的研发基地，只是何时能迎来转机就不知道了。
再来看猎豹、汉腾、大乘、陆风等车企，也有一些曾参加了2019年的上海车展，但是仅隔一年之后，纷纷陷入经营困境。猎豹汽车生产基地被吉利控股托管，三方混改遗留问题让陆风也是一蹶不振，汉腾、大乘汽车拖欠员工薪资被维权等。
此外，造车品牌天际汽车、爱驰汽车、奇点汽车、博郡汽车均缺席。与传统车企相比，造车新势力们的缺席则有很多的客观原因。奇点汽车虽然已经发布了多款车型，但是目前仍处于PPT造车阶段，也就是仍未量产上市。博郡汽车仅诞生一年时间就无以为继，被称为“最短命的造车品牌”，也就没有参加车展的必要了。
爱驰汽车情况稍微不一样，想当初爱驰首款新车刚上市便赶上了疫情，导致的直接结果是爱驰U5销量低迷，而曾经高喊“不缺钱”“造车不需要那么多钱”的爱驰，资金也出现问题。此外，抛开疫情的影响，爱驰的惨淡销量还与营销扩张有很大关系，而这又涉及到资金问题。刚起步没有任何成绩，持续的宣传投入会让融资回血的通道变窄，这时就不得不节流保存体力了。不过对于新势力，靠省钱是绝对不能是长久之计，有消息称爱驰正在谋求科创板上市，不过销量低、市占率不高或将影响爱驰汽车的上市融资。
虽然天际汽车也开始完善其销售渠道，在全国多地开始布局体验店，但高管离职，资金链问题，公司裁员，大幅减薪……种种迹象表明，天际汽车的前景不容乐观。而且天际ME7的各项产品力和价格放在现在已经没了多少竞争力，交付量极少，另一方面，天际汽车仍在多地跑马圈地，扩充产能，也许这在在融资上更有背书。但造车是一个高投入、重资产的行业，新势力造车企业就是需要烧钱来换时间，尽快推出产品，抢占市场。但凡其中一个环节迟缓，问题都会接踵而至，而这就是眼下天际遇到的尴尬情况。
像是爱驰和天际，虽然还在艰难求生，但资金、销量等等方面的问题不断，与其花重金参加车展，还不如省下点来艰难求生来得要紧。
除了自主品牌缺席外，合资品牌东风雷诺和DS的缺席也让人倍感唏嘘，不过这两个合资品牌缺席也在情理之中。2020年4月，雷诺集团就宣布在华“战略调整”，未来雷诺集团在华的发展重点将转移到轻型商用车和电动汽车领域，而东风雷诺由于销量持续低迷落得了退出中国的结局。
至于长安PSA（DS品牌）在2019年底遭到长安和PSA抛售股份，随后被深圳宝能收购，前段时间DS品牌上市了DS9车型，但是预计对品牌经营不会出现明显好转。
江湖车评
你方唱罢我登场，车展不断有新人加入，同时也不断有旧人被淘汰。受车市下行和疫情的双重影响，一些车企已不堪重负，不得不通过缺席车展来减少成本支出。对于某些品牌，或许在后面的车展还能见到，而那些已经走到破产边缘的，可能见一次少一次了。
“铁打的车展流水的车企”，随着车市大环境的变化，不适应的车企渐渐就会淡出人们的视野，毕竟这个世界只见新人笑，哪闻旧人哭。从另一个角度说，车市洗牌的加速也会优化车市资源结构，更有利于车市良性发展。
好了，今天就先写这么多，咱们下回一一解读。