最讨厌毫无边际的类比。

诺基亚是诺基亚，燃油车是燃油车，不同时代发展需要、不同商品属性、不同对手以及消费者对商品不同的看法，这是两个完全不同的产物。

有人说，在燃油车上看到了诺基亚的影子。这种类比，就好像在用馒头和阿莫西林比热量一样。

没错，诺基亚的衰败赶上了苹果的强势，所有人都认为是苹果颠覆了诺基亚王朝，但事实上打败诺基亚的不是苹果，而是时代最需要的科技感，以及诺基亚自身落后的塞班系统。

知道Symbian的，还有多少人？

我依然是那个想法，手机是手机，汽车是汽车，物种不同不要瞎类比！燃油车有自己的社会使命，也有自己必须的历史使命，的确新能源车有自己明确的未来，但其在真正的市场占有率、市场划分、技术发展方向上，一定不会是诺基亚和苹果，颠覆与被颠覆的关系。

长途重量级货运、长途出行、高负荷运载、高强度用车群体，一定是这个社会成员的组成一部分，那么纯电动车到底能不能适应呢？

就现在这个技术来看，纯电动车是完全不能够满足这部分用户群体的购车需求。

退一步来说，燃油车就等于汽油车，这个话题是不变的，内燃机一定是核心的支撑力，比亚迪今年宣布停产燃油车。

其实精准的来说，是淘汰纯燃油车。

在比亚迪的核心技术架构中，针对内燃机的研发比重其实非常大，DM-i的核心，离开内燃机是无法运转的，混合动力系统在未来的界定策略上，未必属于新能源车。

不属于新能源车，大类就被归于“传统类型”上，也就是说碳减排车辆。

所以，未来的定义会越来越模糊，没有发动机的车是一类，有发动机的车又是一类，丰田的THS、比亚迪的DM- i、本田的i-MMD都是碳减排车辆。

都还是烧油，但烧得更少，排放更少了。

时代淘汰诺基亚，是苹果的产品力全面覆盖诺基亚，在保留质量、通话、短信、软件的基础上，带来了更好的观影、游戏、上网效果。

所以，诺基亚没了。

但还要知道另一点，同期还有很多企业被苹果压着打，各种各样的安卓大屏企业，都因为控制不好质量、设计落后等等原因，没有出路。

那么，燃油车能一样吗？

没有燃油车，没有发动机，市场中一半以上的新能源车都得歇菜，插电混动、增程全部消失，必然将会只有纯电动车。

好了，有人开着纯电动车跨省旅游吗？有人愿意开着电动车长途货运吗？或者换个角度，你愿意开着内燃机去旅游，还是愿意开着电动车出门？

燃油车的概念，早已不是发动机+变速箱组成的传统动力架构，而是植入了电机、电池组的新型内燃机。

这个社会会淘汰传统燃油车，但一定不会淘汰发动机，这是两个不同的概念。

且，内燃机的进化依然不会停止，体积更小、热效率更高、可靠性更强、NVH更优秀且排放效率更加出色，一定是与电机、电控、电池共同进化的方向。