作者：陈曦

国庆大假的第二天，马自达（中国）在官网上发布了一条信息——2019年9月份，马自达在华的零售销量为20,617台，其中，一汽马自达销量为9,517台，长安马自达销量为11,100台。至此，马自达2019年在华的累计销量为161,742台，其中一汽马自达累计销量63,451台，长安马自达累计销量98,291台。

回顾过去，这是自今年3月份达到2.28万台之后，马自达再次踏上2万台的台阶，中间隔了整整六个月。而在之前的2018年，即便市场环境不佳，马自达在华的月平均销量依然达到了2.27万台，甚至在2018年首月冲到过3.93万台的单月销量历史最高点。

目前的情况来看，马自达距离年初制订的27万台目标，还有接近10.8万台的缺口。在最后的3个月时间里想要完成这一目标，单月平均销量需要突破3.6万台，显然是一个不可能完成的任务，2019年唯一悬念便是最终能够冲到多少，可能是20万台，也可能是22万台，但这些数字并不重要，因为马自达要赌的是全新一代产品投入市场之后的未来，至少从9月份的销量来看，已经有了好转的端倪。

目前马自达在中国市场上投放的产品含进口一共有7款，包括3款轿车和4款SUV。

国产车型方面，CX-4、阿特兹以及昂克赛拉这三款产品毫无疑问是马自达的销量担当。其中，CX-4不仅一直是细分市场的领头羊，同时也即将迎来第一次中期改款，颜值和品质将会进一步提升，未来应该会有更好的表现。

阿特兹的表现一直比较稳定，9月份也是全新阿特兹上市之后的第一个销售完整月，这款主要在内饰以及品质感上升级的新车，在相比同级车型没有较大优惠的情况下，4092台的销量十分符合一贯的表现。

一直都占据马自达整体销量较大份额的昂克赛拉，在9月份交出了一份环比小幅上扬的成绩——7824台。而在接下来的日子里，9月底上市的次世代MAZDA3昂克赛拉的表现如何，对于马自达来说才是至关重要的事情。值得一提的是，同事的一位朋友刚刚花了近20万元提了一台次世代MAZDA3昂克赛拉，不仅侧面证明了这款新车的魅力，也让我们对其充满了信心。

令人惋惜的是CX-5，颜值出众，操控优秀，综合产品力也不逊色于主要竞品，但在换代之后却始终未能找回原有的节奏，近期更是因为燃油泵功能失效导致熄火而进行了大批量召回。

也许有人因为CX-5的召回便质疑马自达的品质，但在由汽车之家超34万用户真实投票的“汽车质量排行榜”实时更新的页面上，却可以看到在紧凑级SUV这一挡中，CX-4和CX-5分别位列第一和第三位，说明了其品质是得到了真实用户的认可。实际上，不仅仅是CX-4和CX-5名列前茅，在紧凑级轿车和中型车分类中，昂克赛拉和阿特兹也是名列前茅，甚至在品牌分类中，马自达也是排名第三。

在日本市场上大受好评的CX-8，作为马自达在中国市场上尝试向上突破的首款产品，虽然目前看来销量上没有太大的突破，但是也是取得一定的效果，至少让消费者看到了马自达在品质塑造上的能力和决心。

不过呢，早在CX-8上市之前，网上便有声音认为，马自达应该导入北美市场上那款在尺寸、空间和动力方面都更有优势的CX-9，如今看来似乎也有些道理，只是不知道马自达是否有所规划。

进口车型方面，CX-3在面对同级产品时，价格和产品力毫无优势，所幸马自达也没有对其抱以厚望，只是作为产品线的补充，因此也无关痛痒。MX-5 RF就非常可惜了。作为一款得到全球著名车评人大猩猩决口称赞的口碑小跑，MX-5 本身也是马自达的图腾产品之一，在中国市场宣布上市的时候也引起了轰动。

其实马自达原本可以借此产品提升自己在华的品牌形象，拉高品牌定位，可是相比同级别如日中天的BRZ来说，MX-5 RF不仅价格高出不少，而且还配额销售，从而导致曝光率不足，路上也寥寥无几。希望马自达可以调整一下销售策略，相信对于品牌提升能够取得不错的效果。

今年5月份的时候，我们曾在《广岛清酒马自达》一文中谈到了马自达当时面临问题，首当其冲就是产品更新。

从2013年开始，凭借采用魂动设计语言和创驰蓝天技术的一系列新车型投放，马自达走出了一波连续四年的上升行情，并在2017年迎来巅峰，全年总销量突破30万台，但是2018年中国车市上升势头的戛然而止，的的确确让马自达感受到了压力。

如今距离2013年已经过去了6个年头，最初的魂动设计语言和创驰蓝天技术，其原本耀眼的光环确实开始逐渐减弱，但是随着全新世代产品次世代MAZDA3昂克赛拉的上市，我们看到魂动2.0版本打造的眩目外观，看到了“日系减法美学”那不苟同潮流且极具设计感的内饰，看到了更加出色的行驶品质，看到了更为丰富的产品配置……这一切都让马自达的产品力再次焕发了新的魅力，而即将到来的SKYACTIV-X发动机，更将是涡轮时代下自吸发动机最强的呐喊，让人激动万分。

接下来，马自达将会引入在日内瓦车展上备受好评的CX-30车型，这款颜值爆表的全新SUV，将有效补充马自达的SUV产品阵营，为增量做出贡献。与此同时，搭载SKYACTIV-X发动机的次世代MAZDA3昂克赛拉也有望在明年北京车展上正式上市。而被爆料将于今年东京车展上发布的那台搭载3.0L直6发动机，采用后驱布局的全新换代MAZDA6，更是将成为马自达未来的杀手锏。

毫无疑问，随着中国汽车市场的逐渐成熟，汽车消费观念也开始变得更加多元化。老一辈人构建的那套传统汽车消费价值体系正在逐渐崩解，品牌原本的定位、界限与区隔也正在变得模糊。

如今第一批00后已经19岁了，95后也即将年满25岁，这些伴随着互联网长大，不轻易随波逐流，也更有独立思想的年轻人，无疑是未来汽车消费的主力，而这才是马自达的未来。