作者 —— 咖加用户：Vacancy_________
这两天G20的宝马3系也出了价格，在我看来325的价格还算合理，就算还没开始大幅降价，30万出头就能买到还算体面的3系，无疑是相当有吸引力的。
4月的上海车展上，宝马展台上足足放了4辆G20的宝马3系，却依然难以满足观众的向往。我在4月20日前往车展，4辆新款3系里三圈外三圈都排着队等着进车“试坐”，下午高峰时刻更是要等上近半小时。G20内饰无疑更细致，整体感觉更为精致柔和，F30则阳刚粗犷许多。空间表现相仿。关于G20的动态表现，再怎么心动，目前也不能如愿，还是把朝夕相处的330Li（F30） 曜夜版（2018款）再拿出来遛遛，末日枭雄是否神采依旧。
以下为正文：
外观：
以结果论英雄的话，这代3系（F30）外形无疑是相当成功的。我觉得点睛之笔在于，在展示运动这个本职工作以外，极好地糅合了豪华和优雅。
特别是从独立开发的长轴版本，整车侧面的各部位比列相当协调，个人感觉比标轴还协调一点，有些角度还能模仿一下5系大哥的行政风范。曜夜版的熏黑部件可以说恰到好处，比普通版本多了几分运动感。
空间：
要谈空间，必然离不开这一代3系的加长。这代3系（F30）实际上已经上市5年多了，走到了生命的末期，也是优惠幅度较大的时间段（购车时间2018年6月）。犹记得13年刚上市时，铺天盖地都是质疑3系用涡轮机、加长的矫情编辑，要是不跟风感叹下都显不出自己的专业阅历。
这次评测的330Li便是加长的产物，3系的加长是货真价实的，后排不但腿部空间达到了主流B级车的地步，粗略感受下来纵向空间大于现款凯美瑞，比大部分豪华品牌的“L”版本都强很多。最关键的还是座椅坐垫够长，靠背不陡，是个真正能装下大个子的后排。此外全系标配老板键和后遮阳帘，对后座买家的讨好令人乍舌。
内饰：
一直被吐槽，从未被改进。别说这代3系，就连最新的5系、X3这些更新换代后的产品，至少在设计上实际也没有太大新意；X5和X7才有所改观。通说观点：豪华感比不过奔驰，科技又不敌奥迪，实际的确审美疲劳比较严重，不如雷车那种令人爱不惜手的内饰，但实际上相比BBA另外两家至少在做工用料上不输，就是设计上实在太偷懒了。
内饰不好看，能吃吗？
配置：
就车论车，330Li曜夜基本配全了我想要的配置，基础功能易用好上手，附加车载系统中号称最好用的IDrive，整车便捷度和智能程度相当高。剩下的小遗憾在于ACC、无钥匙进入等实用配置仍要选装，鄙视一下。
配置红榜：
1. 座椅：*
a) 宝马传家腰靠：四项电动调节，可调范围特别大，久坐办公室者必备
b) 大腿承托手动调节：高人福音，长途驾驶可能也有帮助
c) dakota真皮材质：是真皮的，就比奔驰C强很多，本身触感也比较细腻真实
2. 宝马互联：虽然不算什么新奇东西，但的确比较便利，也能提升安全性
3. Harman Kardon音响：本次测评车辆标配，选装的话也不贵。木耳朵的话足够了，有音场，有分层，低音也容易讨好乘客。
4. 电子挡杆：宝马招牌，俗称大鸡腿，用顺了很方便，可以盲操，完全不会挂错挡。
5. 抬头显示：投影在前档上，可读性很高，信息相对算比较多了
配置黑榜：
1. 全景摄像头（选装包中）：俯瞰的全景模式好不容易调出来，不能同时显示后方影像。
2. USB接口：底子太老了，全车就前排一个USB接口。
3. 仪表盘：虽然是液晶的，但是基本就是把数字仪表盘液晶化了而已，有用的信息只会单方显示在抬头显示中
驾驶及乘坐（动力、转向、底盘、刹车）
本文渐入佳境。
与330Li相处的头千把公里中，我常会被他动不动就压到一千转悄无声息巡航的温柔气质所迷惑，配上小颠簸路面下柔韧的减震仿佛自己置身于一辆偏舒适的行政轿车之中。带着这样的预期，我又觉得充满了慢慢的违和感，方向怎么有点沉啊？怎么颠簸一大冲击还是有点直接啊？
我慢慢琢磨出来，可能他还是口口相传的3系，性别男爱好女，你最好稍微粗暴点对待他，反而顺畅许多。不得不承认，除了1000转时发动机喘不过气的那个阶段，B48高功率版本的动力输出丝滑如德芙。这台可以装载在7系和X5上的动力总成拥有的丰厚的动力储备让你在1500转便可跟上车流，2000转一马当先，3000转脱离地心引力，看着马力表和转速表仅仅划过不到四分之一的面积就把身边车辆抛在身后的状态让人欲罢不能。但一旦突破3000转后，动力的增益幅度就不如之前那么陡峭，转速上升的速度不慢，但速度的提升不再令人心血澎湃，少了一点自吸车的丝丝入扣，越往后越兴奋、奉陪到底的快感。可见后段功率亦有提升的空间。
ZF变速箱的降档在自动挡中算得上是果断的，日常属实模式下降档速度也能满足绝大多数动力需求；升档也几乎没有顿挫，可以说不负盛名。
但真的就完美了吗？不得不指出两个明显的瑕疵，一是在于滑行降档时，3退2以及2退1时有明显的拖拽感，制动感觉很明显，从仪表盘看应该也不是电能回收的锅；二是明显的拖档，在8档60-80公里时速时，变速箱对应转速仅仅1000转，发动机喘不过气来，有明显的抖动，时常需要手动降档予以缓解。
动力是驾驶环节做好的一环，其次应该是转向。转向比例倒是没有想像中的快，电子助力比较重，感觉像极了液压，并且几乎没有随速的增益，整体给人的感觉非常踏实，可预测性很强，仿佛丁字裤在手，世界我有。
当然要是上升到“乐趣”这种感性层面，3系至少比不上阿尔法罗密欧Giulia这样磨人的小妖精，她转向更轻盈，比例也更快，同时也保留了和路面的沟通感，比3系更容易挑逗你往快了开。3系展现的更多的是深不可测的内力。
悬挂底盘可能离我的期望就更远了些。典型的前端软软后段硬，小颠簸很享受，柔和没有余震。一旦遇上大颠簸或是高速颠簸，传到车厢的震感明显变得直接，好在车身没有横向的拉扯。侧向支撑至少到现在还没露出过大马脚，但高速穿梭时似乎还是缺了一份淡定。期待出了磨合期再感受下极限状态下车身姿态的变化。
比较令人遗憾的还是整体的灵活性，紧急变线或是速度快一些过窄的弯角，车身跟随性比预想的要慢上一些。前轮最大转向角也不是很够，时常会感知到车身长度的存在感。可惜没试过短轴，也不知是不是长轴版的缘故。
刹车也是被各大媒体捧得很厉害的地方，据说线性得不得了，制动力又足，可偏偏身边宝马车主好多都掏出不菲的价格升级了刹车。实际感受是，的确比例感尚可，前半段也有些许虚位但只限于前半段，过了虚位部分制动力增加地明显且线性，所以应付正常驾驶不成问题。但一旦你真正需要大制动力时，可能你得比预想的踩的更深。另外，从主流媒体的刹车成绩来看，绝对制动力也没有什么惊艳之处。
油耗
目前一万公里以城市拥堵路况为主，基本不是堵着，就是你追我赶着冲向下一段拥堵，表显油耗目前百公里11L左右，没啥惊喜，勉强及格。手动遥寄对雅阁和凯美瑞混动的念想。
闻车识人
过硬的产品实力配上较为高端的品牌形象，3系的受众面呈现出较为有趣的情况。有为了蓝天白云标怒申厂商金融上了318Li；理性一点的带着一家老小比了数据试了车，拿下了320Li，结果还附赠蓝天白云身份，没事还能偷着乐；也有追求动力操控的趁着这代的末班车淘到了330。
帕萨特或者途观里走出来的不全是国企油腻小领导，开瑞典车的也没有那么多知识分子，到了3系这里闻车识人的可行性更低，无论性别、贫富甚至是价值观，他们都可能是3系的车主，不知宝马厂商的数据是不是支持我的论断。
天平的两端
不难归纳这辆宝马3系高功版的特性。线性而又强劲的动力组合+稳扎稳打的转向和地盘+充裕的空间和完善的人机工程学，打造出来的是一部综合实力强大的车。他可以给你营造出令人亲切的舒适感，又死死抱着运动的基因不撒手，依靠着强大的技术实力游走在舒适和运动这一天平的两端。除了极少数的极端分子，大多数厂商都试着平衡这一天平，一不留神却是两头都不讨好。
我相信即将上市的G20也将沿袭这种追求。简单粗暴一些的话可以把对舒适、易用的追求理解为宝马对市场的妥协或是产品的“改良”；而对运动性能的保留是基因的体现。
在背后支撑起同级标杆产品力的，应该是宝马对于3系这一经典倾注的心血。套用微博某大V的观点，好开好用的车并不多，高功3系是其中一辆。随着体验过的车越来越多，我深以为然。
