保时捷一直都是高高在上的品牌，即便有Macan、718这样的入门级车型推出，它还是那样高高在上。

记得718刚刚推出的时候，我经常会做一个白日梦——假如我有一台保时捷。因为718Boxter/Cayman相比上一代便宜了许多，之前最便宜2.7升H6版本的Boxter也要70万元以上，而现在50多万就可以了。不过这个梦很快就醒了，在官网随便选些配置，价格就直逼70万去了。

前两天保时捷全球媒体官方刊登了一篇对首席设计师Micheal Mauer的专访，看完之后又让我的白日梦蠢蠢欲动。文章前半部分都在回顾914的历史，而最后Micheal Mauer透露几条让人浮想联翩的信息。

其一，保时捷正在讨论是否要复活914，打造一款全新的入门小跑车；其二，新车可能会以一个更加纯粹姿态呈现在我们面前，是一台几乎没有电子设备加持的简单汽车，而且Micheal本人也希望保时捷能打造一款结构简单、充满驾驶乐趣的车；最后新车会将和高尔夫R、TT RS展开竞争。

保时捷首席设计师Micheal Mauer

接下来我们来品一品这些信息中的滋味。首先是保时捷914，911的大名是如雷贯耳，914又是一款什么车呢？它的起源要从911诞生之初说起，911是356的后继者，从结构设计到整体性能911都全面的超越的了356，相应的价格也贵出许多。保时捷为了保留住原先356所在的市场，推出了一款比911廉价的车型912。这款车其实就是在911的车壳内放进了原来356的发动机，以此来填补911之下的市场。

严格来说912并不算一个独立的车型，更像是低配版的911，所以这个车系并没有延续下来。到了1969年，大众公司想要一款全新的小跑车，而保时捷也在寻求912的替代者，于是双方一拍即合共同打造了914，有点类似BRZ/86、Z4/Supra的感觉。这款车最大的特点就是价格亲民，只要3500美元（1970年代的价格）就可以抱回家。

当时保时捷914有两套动力总成，先期推出的是4缸水平对置引擎，最大功率100匹马力，后期保时捷还推出过6缸的版本，不过价格也逼近了911，所以并不是主力车型。值得提出的是914是保时捷首款中置后驱布局的车型，其实在设计911时，保时捷就有想过要做成中置引擎，只不过人们更希望看到后置布局，这也保时捷最为重要的一个标签。

价格便宜确实受到了市场的追捧，尤其是北美市场，截止1976年保时捷914共生产了11万余台。不过对于保时捷的粉丝，或911的粉丝来说914却槽点满满。比如914身上充斥着大众的体味，嫌弃大众品牌倒是其次，主要是大众提供有些 配件实在质量不佳。

还有就是动力弱小，4缸车型只有100匹马力15秒破百的成绩着实对不起跑车的身份，最后中置引擎多少也会刺激到忠实波子粉的神经。不过话也说话啦，保时捷的粉丝就很苛刻，在他们心中保时捷只能生产911，而911的就应该是最初的901那般样貌。当然，不管世人怎么看，914依旧是一款成功的车型。

回到现在，假如914真的复活，并且如Micheal Mauer所言，新车是简单的、纯粹的、无须电子加成的，就让人更加期待了。

其实我对性能车的要求，“快”是最不重要的，无论是0至100km/h加速还是赛道圈速，我关注的是一款车的个性。性能车说白了是驾驶者的玩具，选择一款车重要因素是它给我的体验是别的车无法给予的，但是这种个性被电子设备包裹住之后就完全看不出来了。而且驾驶本身由操控变成了指令，你只要向车发号施令接下来电脑会帮你完成。

当然并不是说电子设备是完全无用的东西，它能够让性能车变得更加文明，让驾驶变的更简单，让更多的人更接近车辆的极限。但买性能车仅仅是为了这些东西也太无趣了吧，就好比我们养宠物一样，喜欢猫、喜欢狗、喜欢鱼、喜欢鸟，是因为不同动物有不同的习性，即便是同一种生物它所表现的细节行为也一定是不同的，差异是具有独特魅力的。

还记得很多年前开上一代大牛Murciélago的情景，这的确是一头野兽，在赛道上完全无法预知它的行为，上一秒还在推头，下一秒就会甩尾，而且赛道成绩惨不忍睹。但我依然沉迷其中，因为成为一位驯兽师的感觉太棒了。

当然保时捷不会给我们带来这么疯狂的东西，但如果曾经997上那种纯粹的驾驶质感能够回归，也同样让人兴奋。

最后来聊聊914的价格以及保时捷的产品规划，有人说德国人刻板、认死理，但我在保时捷身上一点也没看到。保时捷近10年推出的产品非常的灵活和聪明，不仅赚到钱，同时还巩固了品牌地位。

保时捷应该是众多性能品牌中第一个推出SUV，虽然当时很多人讽刺Cayenne是拉变形的911，也说SUV种东西会让保时捷不纯粹。但事实上，Cayenne的市场表现非常好，无论是国内还是国外，Cayenne已经成为了公路SUV的标杆。

同样的路数，Cayenne之后又推出了Panamera和Macan。保时捷心里清楚的很，情怀是不能够当饭吃的，即便911是个金子招牌，但为了维持这个形象需要有Cayenne、Panamera和Macan来为他赚钱。这个道理其它品牌也渐渐明白过来，所以兰博基尼有了Urus、马丁推出了DBX，据说法拉利也会造一款类似SUV的跨界车。

对于914来说也是一款开拓市场的产品，Micheal Mauer说这款车是为了吸引购买高尔夫R、奥迪TT这部分人，我想它的起售价不会高于50万。而在这个价格区间内，保时捷就是唯一的中置后驱的产品了，再加上品牌的光环，似乎就没有对手了。

说了这么多，其实914会不会有，会以什么方式出现都还是猜想，八字没一撇。只不过是我对它的期待，国内市场的新车实在太无聊了，有趣的车又不进国内，所以一则小道消息也让我浮想联翩，最后还有一点点小担心，如果新914存在，它不会是款电动车吧。