本报讯(记者 王薇）春运未至，车辆先备。再过两个月就将迎来2022年春运，北京青年报记者从中国铁路北京局集团有限公司了解到，目前北京局北京车辆段全体工作人员已提前进入春运状态，春运车辆整修已经开始。

北京车辆段北京西检修车间一直负责北京西区域和石家庄区域普速客车的定期检修任务。近日，北青报记者在北京西检修车间看到，这里一片忙碌：转向架、车轴……这些列车最主要的走行部部件被拆成几百个大大小小的零件，打砂、分解、探伤，一件一件地进行精修。大修结束后被再次装回列车上的部件就像新的一样。

北京西检修车间党总支书记高玉栋告诉北青报记者，北京西检修车间的工作都是“大活儿”，运行60万公里和120万公里列车的维修都在他们车间，所以在车间里总能看到拆卸下来的满地的零件。

对普速客车来说，北京西检修车间就是它们的“4S”店。北青报记者在整备车间看到，四五节车厢被吊车高高吊起，工人师傅们正在对车厢内的空调进行拆卸，冬天空调列车的供暖全靠它。大到空调机组的拆卸检修，小到每个空调扇叶的清洗，每个环节都不能放过。

北京西检修车间，有24个班组、上百个岗位。车辆整修中最壮观的是可以看到一排排拆下来的火车的轮对，也就是火车的车轮。这些都是成吨重的钢铁大家伙，平时它们隐藏在车厢下面，很难看到真面目。列车能够安全运行，离不开幕后保养维修人员的坚守与付出，轮对作为列车检修最关键的部位之一，总会被工作人员重点关照。

轮对在除锈后需要进行轮缘厚度、踏面磨耗、轮辋宽度厚度等数据的测量，然后再对轮对中的轴承进行拆卸检查。探伤也是轮对检修中重要的一环，磁粉探伤和超声波探伤，可以找出轮对表面和潜在的裂纹。轮对探伤完成后再进行旋修，就是把轮子上的一些踏面磨耗、硌伤的部位用车床把它“削”到正常范围来。那么，轮对会不会因此而变得越来越薄呢？高玉栋介绍，这些不用担心，所有整修的都是有标准范围的。

随着我国铁路改革发展的不断加速，高铁、空调普速客车上的电茶炉已随处可见，轻按按钮，热水源源不断。而靠烧煤取暖，添煤烧水的“绿皮车”越来越少。高玉栋说，燃煤的“绿皮车”越来越少，但是其票价经济实惠，所以每年春运，为满足不同旅客的需求，“绿皮车”仍在开行，对于“绿皮车”的整修他们也格外用心。

北青报记者在探访时，恰好赶上工作人员正在为一辆“古董级”的“绿皮车”更换燃煤茶炉。“一二三……”在工作人员一声声的喊声中，已经使用了4年多的燃煤茶炉被搬出了狭小的车厢，车顶上的烟囱也被一并拆下换新。

北青报记者注意到，因为长期烧煤，4年多的时间，茶炉的烧煤炉口处已经可以看到明显的破损，茶炉的下半部分也是锈迹斑斑，而且炉内管道锈蚀严重，无法再进行维修，只能更换新品。

此外，北青报记者从北京车辆段了解到，今年，车辆段在对公益性慢火车升级改造的基础上，加强了日常检修和段修，确保燃煤取暖锅炉状态良好，对燃煤茶炉重点检修，对状态不良和无法修复的，进行了彻底更换，确保全部82辆“绿皮车”燃煤锅炉和燃煤茶炉状态良好，每辆车车厢温度全部达标，旅客在车上都能喝上热水，让公益慢火车检修质量不减，一样温暖舒适，让旅客春运的旅途更温馨。

为了应对春运期间的寒潮，北京车辆段在前期防寒整备普速客车的基础上，重点对普速列车的取暖锅炉、茶炉、门、窗、水泵和风挡连接处，进行加强防寒措施，截至目前，已对所有普速列车完成了点火准备，所有列车门、窗和风挡连接处加装了橡胶压条，车上水泵可以随时运转提升车厢温度，确保在恶劣天气下车厢温度舒适。