作者丨肖漫

今年以来，增混车型市占率持续走高，9月增混车型在国内新能源乘用车中的占比升至41%，且这一数值还将不断攀升，包括小鹏、智己、极氪、埃安、小米等专注纯电车型的企业，都有消息传出开始规划大电池的插电混合动力产品开发。

面对不断扩大增混市场，宁德时代嗅到了市场风向，10月24日发布了“骁遥超级增混电池”，这是面向增混市场的全新品牌，与麒麟电池、神行电池并行。

切进增混市场，宁德给出了三大卖点“纯电续航400公里以上”、“4C超充”、“钠离子电池技术首次上车”。

伴随着骁遥电池的发布，宁德时代再次站在比亚迪的对立面。

钠离子电池首次上车

在骁遥电池之前，钠离子电池是一种从未上车的新方案，宁德时代在2021年曾推出过钠离子电池，并亮相锂钠混搭电池包解决方案，但后来一直没有实现商业化的应用。

此次发布的骁遥电池其实是锂钠电池，在一个电池包里同时装钠电芯和磷酸铁锂电芯，按一定比例和排列进行混搭、串联、并联集成，能够实现电池低温续航提升5%。

另外，宁德时代开发了全温域电量精准计算BMS技术，在全天候场景下对不同化学体系针对性分区管理，即“两套BMS热管理系统”。

需要说明的是，钠离子电池并非新技术，其此前之所以没竞争过锂电池技术，是因为“能量密度低”这一天然短板。同样尺寸的电池包，钠离子电池的续航里程更短，寿命也更短。不过，宁德时代通过 AB 包的技术路线一定程度上可以缓解这一问题。

当然，钠离子电池也有明显优势，其在低温场景下的表现明显优于锂电池。

据宁德时代给出的官方数据，骁遥电池可以在零下40摄氏度的极寒环境下实现电池可放电，在零下30摄氏度的条件下可以充电，在零下20摄氏度时能够提供强劲的动力输出，与常温状态基本没有区别。

另外，叠加宁德时代在正极材料表面修饰元素技术和高压电解液配方，材料表面能够形成防护层，减少活性层的副反应，拓宽电量的使用边界。

钠离子电池的另一显性优势是成本。

价格战之下，车企对供应链成本越发敏感。与锂电池相比，钠离子电池成本更低。钠离子电池生产商中科海钠曾测算，当超过 100 GWh 的大规模生产实现后，每生产 1GWh 钠离子电池的直接材料成本比磷酸铁锂电池低 30%-40%。不过，随着今年碳酸锂价格的不断下探，骁遥电池带来的成本优势有所减弱。

尽管这是宁德时代首款锂钠电池，但其表示不需要重复建设生产产线，只需要改造工装夹具，投资不大，制造端不会带来太大的成本投入。

切增混，保份额

伴随着骁遥电池的发布，宁德时代再次与比亚迪正面相对。

比亚迪一直是插混市场中的头部选手。根据中车网的统计数据，2024年前三季度，比亚迪在插混市场的份额由年初的35%左右提升至47.5%。目前比亚迪插混车型累销156万辆，同比增长53.53%。仅在9月份，其插混车型销量就达到25.2万辆，较去年同期增长86%‌。

庞大的出货量直接带动了比亚迪刀片电池的增长。‌2024年上半年，刀片电池出货量近80GWh，在磷酸铁锂动力电池领域占比超过35%‌‌。

比亚迪在插混市场表现依然强劲，但与此同时，市场上出现了越来越多入局增程/插混的选手。

根据天风证券梳理的2024年132款新车中，纯电车型共71款，占比约54%；插混车型41款，占比约31%；增程车型15款，占比约11%。总的来看，增混车型新车占比已经达到42%左右，而去年这一数值仅为31%。

市场需求已经浮出水面，但市场上一直未有专门针对增混车型的专用电池，尤其在“大电池、小油箱”的趋势下，车企的需求已十分迫切。

宁德时代将骁遥电池的纯电续航拉到400公里以上（应该为最高续航表现），接近部分纯电车型。更为重要的是，宁德时代还将4C超充技术也“复刻”到了骁遥电池上，在增混车型上用上了纯电车型才有的快充能力；而这也是比亚迪短刀电池尚不具备的能力。

目前，骁遥电池已经成功落地多个车型品牌，包括理想、阿维塔、深蓝、启源、哪吒。预计到2025年，包括吉利、奇瑞、广汽、岚图等在内的近30款增混车型都将配备宁德时代骁遥超级增混电池。

进入增混市场，其实也是宁德时代稳住市场份额的关键。

从近5年的市场份额走势来看，宁德时代已经从2020年的50%份额下跌到了2024年第二季度的44.7%，而比亚迪的份额则是从2020年的14.9%逐渐提升至 27.5%。

与此同时，宁德时代面临的竞争对手也越来越多。根据中国汽车动力电池产业创新联盟公布的数据，今年上半年国内动力电池企业装车量前十五名中，蜂巢能源、欣旺达、瑞浦兰钧等也实现了同比增长。

另外，车企们为了减少对单一电池供应商的以来，在引入新供应商的同时，也亲自下场研发，包括广汽埃安、吉利汽车、长安等都推出过电池品牌。

动力电池市场虽然仍在增长期，但竞争越发激烈。即使是稳坐第一的宁德时代，也开始有了危机感，在更大的市场中寻求新增长点。