即便在2021年的今天，市场上可供选择的公路车外胎仍然是那几张老面孔，其中现货充足、规格齐全的产品更是少之又少。每逢换胎，在用途、性能、预算等前提下，人们会苦恼地发现，真正能买到的外胎寥寥无几。如果你和我一样，相信外胎是骑行体验的重要部分；如果你和我一样，认为在外胎上不应该妥协；如果你和我一样，觉得更多的选择终究是好的，那么，我们欢迎市场上每一款新胎的登场。

近年来Trek逐步将内外胎产品导入大陆市场。时至今日，来到一家Trek门店，你会发现各种原厂Bontrager配件琳琅满目，已经形成完整的产品线。其中，AW系列外胎补全了全天候外胎这一环，和我们相对熟悉的R系列一起组成庞大的SKU阵线，填满综合竞技（R3）、多用途（H2）、全天候（AW）、性价比（R2）、超低滚阻（R4）、管胎（R4 Tubular）、真空胎（R3 TLR）等细分市场。和车架、轮组一样，Bontrager轮胎也出自Trek Performance Lab的专业团队。由此，Bontrager低调成长为市场上不可忽视的存在，有资格与那几个以专精轮胎著称的品牌相提并论。

话说回笔者拿到的这条Bontrager AW3 Hard-Case Lite（零售价298元）。面对这个复杂的名称，一番扫盲式科普少不了。AW代表All-Weather（全天候），3意味着中高阶的产品定位，而Hard-Case则是Bontrager旗下防穿刺层技术的名称。后者具体细分为HC（Hard-Case）和HCL（Hard-Case Lite），HC胎如其名般硬邦邦，HCL减少了一层尼龙层，以达到兼顾轻量的目的。现在跟我一起复习一遍：AW3 Hard-Case Lite＝中高阶、中等防刺的全天候外胎。新款AW3被寄予厚望，将替代AW2和老AW3，成为Bontrager全天候公路外胎的绝对主力。

防刺性能是AW3的核心价值。崔克声称新款AW3比上代产品坚韧度高 78%，比马牌和Specialized的竞品更耐扎。全天候外胎自然要考虑湿滑、泥泞、崎岖等恶劣路况下的抓地力，因此，胎纹设计至关重要。AW3在这方面的心思可谓“肉眼可见”：密集的排水槽搭配颗粒状的纹路带来的效果就是过人的侧向抓地力。通常与地面接触的部分则是光滑的胎面，这样的设计能有效降低滚阻。

目前，能买到的主流全天候外胎有马牌四季和倍耐力Velo 4s。相比之下，AW3的重量是短板，但提供了32mm和38mm两种“粗犷”规格，在自行车配件一路飞涨的今天，其价格比类似产品也便宜一截。显然，AW3并不打算争取一小撮性能/重量狂人，注重稳妥和安心的车手才是它的目标人群。

AW3非常适合冬日的骑行。时值南方气温回暖之际，冬日暖阳照耀下，长距离、长时间的有氧骑行是周末的“正确打开方式”。

此时此刻，AW3可以让你忘记随身携带的补胎工具。两周内三次超过100公里的长途骑行之后，我对它的信赖油然而生。凭借较硬的胎面质地和比较低的TPI，这款外胎拥有可圈可点的防刺能力；不过这也使拆装工作多费一些力气。在路感方面，AW3给我的感受比较粗糙，在它身上很难找到那种换上新胎的细腻与顺滑。另一方面，28mm的宽度允许我以80psi的胎压悠哉悠哉地巡航，显著地改善了骑行品质。300g的重量和并不出众的滚阻让它起步略显迟滞，这正是耐磨和防刺的代价。一部分车友可能会抱怨它拖脚，不过，它可能为你省下的补胎时间远超弥补滚阻带来的功率损失。在柏油路面随处可见的中国大陆，我建议车友们选择25mm的AW3，可以在性能、重量和价格之间获得较好的平衡。

全天候外胎属于那种“你认为自己不需要但你其实用得着”的东西。一方面，新款AW3迎合了欧美市场的用户偏好，在那里28mm以上的胎宽和Gravel运动一同走向主流；另一方面，防滑耐磨、不易扎胎、寿命长的特点使它在全球的任何地方都能胜任各种各样的骑行。如果你的衣橱里放满了用一个品牌的衬衫，那你多半也会喜欢这条外胎——它们遵循同样的逻辑——能胜任每一种场合、完成每一件任务。