如若参加过一次三菱的接风晚宴，那你一定会今生难忘。各大boss轮番上台献唱，而且还都是清一色的在大陆风靡已久的流行歌，气氛热烈的程度不亚于东京任何一家居酒屋。

或许正是因为当晚的氛围太过于轻松愉悦，也让我和餐桌对面，那位操着蹩脚中文的三菱工作人员成了饭桌上的挚友。酒过三巡，话题自然回到了本次活动的主角——奕歌身上。

事实上，早在半年前，三菱就已经组织过一批媒体远赴日本本土进行了全息试驾。让人颇为不解的，是所有人对于奕歌的评价：这是一台看起来很不三菱，但开起又很三菱的小型SUV。怎么听起来有些云山雾罩？

所以，此次趁着酒劲，我也不失时机地将困扰已久的问题抛给了餐桌对面，那位略带微醺的三菱挚友。思考片刻之后，只见日本同胞取来了两个餐盘，示意其中一个是纵横拉力圈已久的三菱EVO，另一个则是在越野界大名鼎鼎的帕杰罗，最终两者合二为一，诞生了眼下的奕歌。

这也预示着奕歌不仅具备超强的越野性能，在操控上的表现同样出神入化。而当我对于奕歌的兴趣再次熊熊燃起后，显然三菱的工作人员并不准备现场就揭开谜底，只是狡黠一笑，指着眼前丰盛的海鲜大餐道：米西米西......

停产已久的三菱EVO真的迎来重生？奕歌能否继承EVO的衣钵？一夜未眠。

再遇EVO

第二日，在珠海国际赛道场上，我终于心满意足地找寻到了答案。

在主看台下的发车区，一辆银白色的第九代EVO静静地趴在那里，背后则是一字排开的奕歌，威风凛凛。晌午的太阳炙烤着寸草不生的赛车场，一切的水分都将被蒸腾，只剩下荷尔蒙在蔓延。

第一次见到奕歌，方才明白为何这台车很不三菱。或许是因为帕杰罗的形象太过于深入人心，人们对于三菱SUV的印象多是一些朴实的方壳子。显然，奕歌的出现成功刷新了人们的认知。

如若忽视准SUV的离地间隙，采用掀背车顶设计，俯冲式的车身姿态，以及凌厉车身腰线为一身设计的奕歌，在任何人眼里都是一台不折不扣的日系小跑车。

车头部分，贯穿式的大灯设计微微翘起，攻击力十足，配上三菱标志性的前脸设计，运动感十足。 同样值得一提的，还有车尾设计。车顶上部配备了一个小扰流板，中间采用了贯穿后风挡的尾灯设计,设计师巧妙的用贯穿式尾灯的造型致敬了三菱的经典跑车日蚀（ECLIPSE）。

事实上，和当下很多追求运动、年轻化的小型SUV略有不同，奕歌的运动特性绝不至于造型层面，还在于机械素质。除了前低后高的车身姿态外，奕歌的后悬设计非常短，类似于四轮四角的设计，而这样设计的目的，完全是为了拥有更高的操控灵活性。

当然，奕歌的运动特性绝不止步于此。为此，三菱的活动人员为我们准备了赛道，是骡子是马溜溜即知。

SUV也可以很快

在进入赛道之前，三菱的工作人员这才为我们揭晓奕歌和EVO之间的神秘关系。

在三菱奕歌上搭载了一台代号为4B40的1.5L涡轮增压发动机，与之匹配的，则是来自捷特科的CVT变速箱，可以模拟8个挡位。发动机的最大功率为170马力（125千瓦）/5500rpm，峰值扭矩为250牛·米/2000-3500rpm。

事实上，这样的数据，在一众运动趋向的小型SUV当中并不算出众。尤其是，CVT变速箱的引入，让整车的趋向看似更偏家用和燃油经济性。但实际情况却绝非如此。

操控才是奕歌的杀手锏，很难想象在难度不低的甲级国际赛车场，开着一台SUV疯狂的压弯是一种什么样的情景。在珠海国际赛车场上，奕歌的操控让人赞不绝口。

虽然定位为一台小型SUV，但奕歌的操控极限之高，让人瞠目结舌。原本硬派SUV独有的低沉转向手感，被奕歌原封不动继承，并出乎意料地成为赛道驾驶的利器。

在多个回头弯处，奕歌的整车侧倾的抑制非常到位，堪比轿车的车身姿态，给人接连不断的安全感，在弯心处，尽管轮胎在持续打滑，但车头依旧能够精准地寻觅到出弯路线。

同样让人称奇的是，还在0-100加速环节，奕歌上搭载的这台8速CVT变速箱竟然可以完成弹射起步，随着车头的射出，车轮并未出现任何的打滑现象，让人赞不绝口。

诚如很多体验者所言，奕歌的驾驶更趋于宝马M系列的公路趋向SUV，但显然两者无论是从价格还是定位上都不能相提并论，而支持奕歌卓越操控性能的正是那台S-AWC四驱系统。

事实上，奕歌这上的S-AWC四驱系统正是基于EVO的四驱系统开发而来，整合了对4WD、AYC（主动偏航控制系统）、ABS和ASC的控制，S-AWC通过传感器来检测驾驶员的操作和车辆状况，并确定前后驱动力分配和制动控制量，不仅可以提升动力输出和转向控制的效果，还能使车辆的过弯稳定性进一步增强。

依然很三菱

虽然已经放弃了轿车业务，但从奕歌上依旧能够看出三菱在驾控调校上的精湛功底。如果说，赛道上的奕歌宛如一部EVO的话，那城市通勤中，其更接近于一辆帕杰罗。

赛道之外，我们还进行了短暂的道路试驾。得益于发动机内部前减震器抗扭拉杆的加持，奕歌的循迹性非常优秀，即便是在车流中快速变道，依旧可以做到行云流水。

相比于大多数同级别SUV，奕歌的整体驾乘感受更趋向于采用非承载式车身设计的硬派SUV，也正是这点让所有人感叹，奕歌依旧很三菱。略微沉重的转向手感，和当下舒适趋向的SUV截然不同，不仅如此，奕歌的“硬派”还体验在乘坐感受上。

更偏硬朗的悬架调校，为驾驶员提供了的清晰路感，对于减速带和颠簸的处理也非常干脆，不过对于后排的乘客，多少有些牺牲舒适性。当然，毕竟熊和鱼掌不可兼得。

同样让人感觉很三菱的，还有奕歌的内饰设计，相比于个性的外观设计，整车的内饰更返璞归真一切以实用为先，对称式的设计风格略显沉闷，为此奕歌特意引入了一些科技配置，比如HUD抬显系统，为座舱增加了一丝科技感。

周刊观点

小型SUV市场向来以个性的造型和新奇的智能科技配置争相斗艳，奕歌的推出无疑一扫三菱品牌古板的印象，以个性运动的造型，成为年轻消费者追捧的对象。事实上，除了出众的造型之外，继承了EVO和帕杰罗纯正血统的奕歌，在机械素质同样远超同级车型。

曾经年少时，每一个青葱少年都有一个EVO之梦，随着时间的推移，面对繁琐的生活，男孩的梦想也被埋藏心底，直到奕歌的出现 ......