近日，拥有新型脊背结构的一架歼-10改进型战斗机被多次拍摄到，这一设计与F-16D Blick52+、F-16I“雷暴”（Block52以色列改）、F-16F“沙漠隼”（Block60）以及战斗机的背脊设计异曲同工，因此引起了各国军事媒体的广泛关注。据美国网络媒体《战区》杂志7月18日刊登的美国航空专家泰勒·罗戈威一则分析文章称，这款战斗机可能被命名为歼-10D，是专门为巴基斯坦打造的。在此之前，巴基斯坦一智库表示歼-10D是巴基斯坦空军向中国订购的量身订购版本，拥有延伸的背脊结构，内部装有新型电子设备和油箱，使该机具有强大的电子战能力并进一步增加作战半径。本文也暂时以“歼-10D”对这种改进型战斗机进行称呼，粗浅分析该机的研制背景、性能特点和未来发展趋势。
巴基斯坦空军现状和需求
今年2月，网上首次出现了巴基斯坦空军涂装的歼-10CE战斗机。3月23日,巴基斯坦首都伊斯兰堡举行了一年一度的盛大阅兵式,纪念第82个“巴基斯坦日”，巴基斯坦空军歼-10CE战斗机参加了阅兵式，正式官宣，彻底实锤了多年来该机出口巴铁的传言。
事实上，歼-10战斗机出口话题已有好几个年头了，最初在新加坡国际航展上出现了歼-10A战斗机的出口型号模型，并被赋予了FC-20战斗机名称，但由于歼-10A战斗机性能不能满足国际市场上中高端客户的需求，因此这一出口计划还未开始就已结束。此后的2018年珠海航展和2021年迪拜航展上，我国又展出了歼-10C的出口型号，并不再用FC系列外贸名称，而直接按照国际惯例命名为歼-10CE。与此同时，在航展上公布的信息显示，歼-10CE战斗机机长16.9米，翼展9.8米，机高5.7米，最大飞行速表速1350千米/小时，最大飞行马赫数M1.8，最大过载9G，空空作战半径1240千米/2600千米（空中加油），最大转场航程2950千米，这让过去军迷圈子里面一直流传的歼-10战斗机腿短谣言不攻自破。此后，陆续传来巴基斯坦空军对歼-10CE战斗机感兴趣的消息，并确认首批引进36架。巴基斯坦空军是中国战斗机的传统用户，从在印巴战争中大出风头的歼-6战斗机，到上世纪80年代撑起巴基斯坦空中作战力量屏障的歼-7P/PG战斗机、强-5强击机等，再到巴基斯坦“国货之光”的K-8“喀喇昆仑”基础教练机、FC-1“枭龙”/JF-17“雷电”战斗机，事实上都是中国研制生产或中巴联合研制的。
根据维基百科的统计，目前巴基斯坦空军的战机主要包括歼-7P/PG“空中卫士”、JF-17“雷电”、“幻影”3/5和F-16“战隼”等战斗机。其中，歼-7P/PG主要用于国土防空的前线截击，大约还有140架在役。JF-17是巴基斯坦空军对空作战和对地打击的主力，目前有134架，包括47架JF-17A Block1、62架JF-17A Block2和25架双座JF-17B Block2，此外还将生产50架JF-17A Block3型战斗机，装上新型航空电子系统和有源相控阵雷达（AESA），并进一步订购26架JF-17B Block2的该机型。“幻影”3/5是强-5退役后巴基斯坦空军主要的对地、对海战斗轰炸机/战术侦察机，共拥有80多架幻影3和90多架幻影5。除此之外，巴基斯坦空军的高端战力是75架F-16“战隼”战斗机，包括44架F-16AM/BM Block 15MLU、13架F-16A/B ADF和18架F-16C/D Block52+改进型战斗机，其中F-16C/D Block52+是歼-10CE战斗机抵达巴之前最先进的战机。该机是上世纪90年代装备美军的F-16C/D Block52战斗机的升级型，采用F100-PW-129IPE发动机，推力达到129千牛，主要区别是增加了一对机背保形油箱(CFT)，而D型由于采用双座占据了电子设备舱因此设计了一个延伸到机尾的方形背脊以容纳电子对抗系统、干扰弹发射装置和空中加油系统等，此外还换装了AN/APG-68(V9)雷达，能够提供全天候昼夜对地攻击能力，极大提升战斗机作战性能。巴基斯坦几经波折，最终接收了12架F-16C Blcok52+和F-16D Block 52+，由于加装了保形油箱使得该机作战航程增大了20%～40%，而其还能够搭载使用AN/ASQ-213反辐射导弹指示制导系统(HTS)，因此既承担国土防空重任又执行对地精确打击任务，还可以进行防空压制作战。2019年印巴冲突中击落印度空军米格-21Bis UPG“野牛”战斗机的可能就是一架F-16C/D Blcok52+战斗机。
巴基斯坦空军规模与印度空军相比较小，每一架战机都需要发挥最大的功效，因此对于战斗机的多用途性一直孜孜追求。比如当歼-7PG战斗机从国土防空截击作战一线退下来后也开始承担对地作战任务，搭载PSD1型集束炸弹（仿美制MK20“石眼”）作战，而JF-17战斗机更是不断尝试搭载多样化的空空、空地、反舰、反辐射等多种武器载荷配置。在这种作战需求背景下，对于新接收的歼-10CE战斗机，巴基斯坦空军自然不满足于执行中距拦射作战任务，更希望进一步提高战机作战半径，提升电子战和对地攻击能力，弥补F-16C/D Blcok52+战斗机数量不足导致的多用途战力缺陷。与此同时，巴方作战经验和实战需求对于我空军来说也是非常宝贵的财富，为巴方设计改进更先进的歼-10CE战斗机，自然能够将相关技术反哺应用到我军自用型歼-10系列战斗机上。在这种情况下，新一代的歼-10D战斗机也就呼之欲出了。
1，巴基斯坦空军歼-10CE战斗机
2，巴基斯坦空军F-16D Block52双座战斗机，采用方形背脊结构和保型油箱
3，巴基斯安空军JF-17B双座型战斗机，虽然它已经是巴空军的主力，但论航程和作战能力，巴空军还得依赖于歼-10和F-16系列战斗机
歼-10D改进思路
从现有的照片可以看出，这架所谓的歼-10D原型机事实上是在一架歼-10C战斗机基础上改进而来的，背部天线的数量、尾部告警装置的位置等都证明这是一架歼-10C的标配，不过其采用的仍然是俄制AL-31F发动机，而非WS-10B“太行”发动机。此外，该机编号“红色701”，而网上看到的新批次歼-10C“黄皮机”中生产编号有一架为“红色619”，也说明了这是延续生产的产品。
我们虽然一直将歼-10战斗机与F-16战斗机相比较，但事实上这是两种不同定位的战斗机。歼-10战斗机在研制之初带有冷战时期高速截击的浓厚色彩，这与其立项之初人民空军面对的国土防空环境有密切关系，因此在气动布局上继承了歼-9项目的关键技术，采用中距耦合鸭翼、三角翼及机腹二元三激波可调节进气道等，并根据跨音速飞行阻力特点，应用了跨音速面积率设计，机身不再像传统战机那样有着前后一样宽的圆柱形机身，而是在机身中段连接机翼的部分出现一个明显的收腰设计，就像是蜂腰一样缩进去，这种设计对于提升战机跨音速、超音速作战能力有很大帮助，但缺点是机体内部空间减少。由于歼-10采用的是小展弦比三角翼，两侧翼下可用空间严重不足，加之为提高超音速能力并没有在翼尖做切尖处理，让其无法像F-16战斗机那样安装滑轨挂导弹。这一切因素综合起来，都使早期的歼-10A战斗机舱内燃油相对减少，本来就不多的挂架还需要挂载为增加续航力而配置的3个大副油箱，结果只能是搭载2中2近总计4枚空空导弹。当然，在执行标准防空截击作战中，这种搭配已经足够了，但在空中优势作战或对地攻击作战时，这些导弹配置就远远不够，严重影响火力持续性。
因此，后续歼-10B和歼-10C的改进很大程度都是针对上述问题而进行的。其中最关键的设计背景是随着时代的变化和我军装备体系日趋完善，不再需要歼-10这样的中型战斗机去执行防空截击任务，而要求在多用途性能上有所提升。所以降低高速性能成为了中国军工在歼-10改进升级中考虑的重要问题，歼-10B和歼-10C战机相对于歼-10A来看，外形上最大的区别就是取消了结构复杂、重量大、空间占用多的“二元三激波可调节进气道”，换成了鼓包式DSI进气道，不但提升了隐身能力，还减轻了重量，客观上也让战机内油量和载弹量大幅提高，这也是歼-10B/C航程和作战半径有所增加，并有条件使用复合挂架多带一对空空导弹的主要原因。不过，采用面积率的机身设计并没有改变，想要进一步增加内油量就必须在新增外部设备上打主意，一种是像米格-29SMT战斗机那样增加驼背式背脊油箱，还有一种则是像Block52+以后型号的F-16C/D战斗机那样增加机背保形油箱。应该说，这两种设计我们都曾经考虑过，新闻中就曾出现过歼-10战斗机加装机背保形油箱的风洞模型。也正是在这个时候，巴基斯坦空军的需求呈递了过来，对于机队规模较小的巴空军来说，好不容易购买到歼-10CE战斗机自然希望一机多能，而最简单的提升性能办法就是让歼-10CE也像巴空军的F-16D Block52战斗机那样即有背脊又有保形油箱，可以彻底解决上述问题。