近日，在广东清远一公路超限检测点，一辆核载49吨的货车被检出超载，司机要求复磅未获准，遂用“割腕自残”的方式换来复磅的机会，而这次测重显示其车辆“毛重超49吨但在50吨以内”，最终司机免于“罚款500元，扣3分”的处罚。

▲事发的超限检测点。受访人供图

4月15日晚，广东清远通报货车司机复磅事件初步调查情况。据《清远日报》官方微博消息，关于网传“一名货车司机质疑清城区新庄超限检测点称重数据‘过大’”一事，清远市清城区委、区政府已于4月13日当晚即成立专责调查组进行调查。

调查组负责人对《清远日报》表示，经华南国家计量测试中心、广东省计量科学研究院事前、事后两次检测，新庄超限检测点两台地磅均为合格。调查组对赵某某划破手臂一事表示歉意和慰问，并将对有关情况作进一步核实。同时已要求检测点既要依法依规开展业务，又要进一步增强服务意识、提升服务水平，为广大货车司机提供更加周到、暖心的服务。

既然地磅合格，究竟哪个环节出了问题？为何“复磅”后280公斤荷载会“离奇消失”？4月16日，红星新闻就此专访业内人士进行解读。

关键点1：

动态称重还是静态称重很关键

前者误差可达800公斤

4月16日，陕西公平电子衡器有限公司技术员田快彻接受红星新闻采访谈到，高速公路计重系统有两种，即动态和静态。早前，我国广泛采用动态测重，但由于其误差相对较大，最近几年国家在推行静态测重，这样准确度会更高一些。

据悉，动态测重由称重台、称重传感器和称重显示仪表三部分组成，它与车辆分离系统、轮胎识别系统、摄像监控系统和中央控制系统等共同组成超载检测系统。

田快彻告诉红星新闻，早前，国家规定允许误差是千分之三，后改成两千分之一，再后来又改为取测重秤的最小分度值。

“最小分度值”是该领域的专业术语。那么，以前述司机赵先生测重约50吨的货车为例，国家允许的误差是多少？

▲赵先生在新庄检测站第三次过磅结果显示为49.96吨，比前两次过磅显示的50.24吨，轻了280公斤。受访人供图

对此，田快彻称，高速公路上使用的静态测重系统，其称重台通常可承重150吨，而最小分度值在75公斤之内，即不超过75公斤。在这种情况下，如果出现75公斤以内的误差，那算正常，属于国家标准之内；如果出现280公斤的“误差”，那肯定超出国家标准了。

但田快彻无法确认广东使用的是动态称重还是静态称重。据田快彻介绍，静态称重是指整车开到称重台上，但早期的动态称重，称重台较短，通常是0.9米（宽）x3.4米（长），测重需要一个轮子一个轮子地过。“比如一辆半挂车，6条车厢，就是一条一条车厢地过，然后累计称重，这样动态地去称，再计算总和，误差就会比较大。”

“如果广东使用动态称重，那么，赵先生的车出现280公斤误差也不算大。”他告诉红星新闻，现实中，动态称重的误差通常在700-800公斤，“这（误差280公斤）已算相当好、相当准的了”。

而静态称重，据田快彻介绍，就是货车在3米（宽）x21米（长）的地磅上一次性完成整车的称重，而且不存在动态称重那么大的误差，“误差可能就100公斤，最大一般也不超过150公斤”，但静态称重比较慢，适合在车流量不是很大的情况下使用。

“动态称重出现280公斤误差，这在业内较常见，尽管不符合国家标准，但也不能说它坏了。”田快彻说。

此外，田快彻还介绍道，地磅一年最少要校检一次，根据使用频率甚至可能三个月或半年就校检一次，因为在使用中，可能传感器疲劳或损坏了，导致出现行业术语中的“较差”，这就需要重新校对一下。

由于较大误差难以避免，田快彻称，以陕西为例，规定计重称需要负查、不要正查，“就低不就高”，以减少不必要纠纷。

4月16日，前述司机赵先生告诉红星新闻，他在清远市清城区新庄超限检测站测重时“采用的是静态测重”。对于为何静态测重也会造成280公斤误差，他表示“难以理解”。

关键点2：

是否在5km/h以下匀速通过？

踩油门、刹车等都可改变过磅轴重

那么，在车辆过磅测重时，除了硬件原因产生的在所难免的系统误差，是否还有其他因素会造成“偶然误差”呢？

据田快彻介绍，事实上，测重误差也与司机踩刹车、加油门以及是否匀速通行有紧密联系，有经验的司机测重时都是匀速通行，类似于“滑行过去”。

“紧急刹车或踩油门，都会使过磅时的车辆轴重发生改变。”田快彻说。

▲资料图：货车称重检测车道

另据《宁波晚报》早前报道，该市也曾出现货车实际载重只有18.97吨，但经过高速路口计重装置时称重结果显示为20.14吨的情况，货车司机因此认为计重装置存在问题。

彼时，为确保计量准确性，浙江省、宁波市质监部门对宁波全市102台高速公路计量装置进行了一次“体检”，结果显示，所有装置均正常运行。

问题出在哪里呢？据宁波市计量测试研究院质量理化所一位姓李副所长表示，“这是由于车速超限所致”。据其介绍，车辆驶过计重装置时车速最好控制在5km/h以下，车速越快，出现偏差的可能性越大。

为证明这一现象，当时，宁波市质监部门在宁波东收费站用一辆洒水车做了一次现场演示。结果显示：当车以5km/h的速度匀速驶过时，计量装置显示牌显示车辆重量为14.6吨，而当车以近10km/h的速度驶过时，显示车辆重量为15.8吨。

宁波市质监部门就此做出的提醒，与田快彻的判断一致，即货车司机一定要控制好车速，开得越匀速、越慢，就越接近车体本身的重量。

此外，红星新闻记者注意到，早在“大货司机割腕换复磅”事件引发关注之初，就有网友从“人为因素干扰”的角度发出质疑。

一些网友认为，会不会是司机“动了手脚减少了车载货物”？对此，4月16日，赵先生告诉红星新闻，当时他的车在测重后，就进入停车场并用铁链锁住，有保安看守，不存在他“做手脚使货车变轻”的可能。

此外，还有一些网友指出，是否存在“检测站工作人员操控称重地磅、使其变重”的可能性？对此，广东山和智能称重系统有限公司的技术人员告诉红星新闻：“让检测站的工作人员去操控和调整称重地磅，他们不懂这技术，且都有严格管理的要求和流程。”

4月15日、16日，红星新闻记者和广东省交通厅、清远市委宣传部、清城区委宣传部多次进行沟通，希望了解当时测重究竟采用哪种测重方式，此外，赵先生货车称重前后出现较大误差，问题出在哪，该误差值又是否在国家允许的范围内。

广东省交通厅回应红星新闻称，具体由清远市方面解释。4月16日，清远市委宣传部新闻科负责人告诉红星新闻：“已留意到大家反映的疑点，具体情况清城区还在进一步调查，晚些让清城区方面联系记者。”

截至发稿，清城区方面仍未就此做出解释，红星新闻记者多次拨打电话，也未获接听。

红星新闻记者 韦星

编辑 李彬彬

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