易车原创 有点巧合的是，在拿到这台捷豹敞篷F-TYPE的前不久，我刚完成了阿斯顿·马丁Vantage Roadster的拍摄。它们同样来自英国，同为小众的敞篷跑车，连车身尺寸都相差无几。但这并不意味着我会在这篇文章里将它们作一次全方位的比较，毕竟两者的定位各不相同，但这丝毫不会影响F-TYPE在我心中最美跑车的地位。
最美捷豹不为过
自2013年发布至今，F-TYPE的寿命不过11年，相比XJ、XF而言似乎要短暂不少，但这或许才是捷豹跑车历来的传统。你无法通过名字来追溯一台捷豹跑车的前世今生，所以，当75年前捷豹XK120首次亮相时，或许如今的我们也可以认为这是F-TYPE生命的开端。
因此，眼前的这台车被冠以75周年纪念版的名号，也就不显得违和了，除了几个并不算很明显的标识以外，版本专属的吉奥拉绿成为了它最好的身份象征。与我们熟悉的英国赛道绿不同，吉奥拉绿在不同光线下的呈现会更丰富一些，它可以时而典雅，时而高贵，时而又个性鲜明，这与F-TYPE的气质简直是不谋而合。
与阿斯顿·马丁相同，我们在《007》电影里也经常能看到捷豹路虎的身影，只不过它们经常会以反派座驾的形象出现。我反倒是对此欣然接受，因为捷豹在我心里，的确有那么一点不羁、随性和狂放。
毫不避讳地说，我更喜欢初代F-TYPE的前脸造型，它更能满足我心中对于英国跑车的向往和憧憬，你一眼就能认出它是一台捷豹，同时，它又是如此与众不同，令人印象深刻。但我也必须承认，现款F-TYPE家族化的前脸不存在难看一说，甚至它更符合当今主流审美对于时尚与运动的追求，或许，只是我的眼光太老了。
20英寸的轮圈对于F-TYPE这种类型的跑车来说是必须的，甚至，它的尺寸可以再大一点。倍耐力P ZERO后胎的宽度达到了295mm，这对于目前国内F-TYPE的动力而言似乎有点过剩，但我会在稍后收回这句话。后轮的ET值有点夸张，换来的是一个更有立体感的轮圈和更具冲击力的视觉效果。
包括品牌LOGO在内，整台车进行了一个黑化处理，在它身上你找不到任何银色的饰条。敞篷版的F-TYPE依然保留了电动尾翼，时速在100km以上时，尾翼会自动抬起，提供日常行驶中并不太需要的额外下压力，或者你也可以在低速时将它手动升起，满足一点小小的虚荣心。
在这台两门两座的跑车上，我们不再见到捷豹代表性的雪茄型车身，取而代之的是丰满且极具力量感的车尾。这是F-TYPE带给我们最美妙的东西，美妙到足以盖过其它任何缺憾。尾灯的作用也是功不可没，要知道，不少人为了得到它而心甘情愿地掏钱。
敞篷一样很美
对于两门跑车而言，软顶敞篷相比硬顶版本，似乎总会缺少一丝潇洒的元素在里面。Vantage如此，F-TYPE同样也会面对这样的问题。然而这对于车主来说，其实并不构成什么困扰，因为在他们与车相伴的日子里，敞篷才是常态，因此，敞篷F-TYPE最美的样子，它的车主是最了解的。
在不到8秒的时间内，敞篷就可以实现打开或关闭，在行驶过程中也可同时进行操作，只要确保车速不超过50km/h即可，比许多敞篷车40km/h的设定还要高一些。另外，敞篷做成软顶的一大好处在于，它不会因此增加太多的车身重量，敞篷F-TYPE的整备质量只比硬顶版多了5kg，少到几乎可以忽略不计。
如果我是车主，我会很乐意将这套黄褐色的内饰敞开给路人欣赏，尽管官方没有给这个颜色取一个好听的名字，但说实话，我觉得它与吉奥拉绿的搭配比其它任何颜色都要出彩。这就是我印象中，一台完美的英国车该有的色彩。
空调的控制依然留有美好的机械质感，旋钮设计与工程逻辑达到了一个完美的平衡，可以算是近10年来优秀工业设计的典范。很庆幸，在过度追求极简设计的当下，这样优秀的产品能被一直沿用至今。
副驾驶的座椅记忆似乎有些意义不大，但这台F-TYPE还是慷慨地提供了，或许只是因为设计师不想这一块变得单调，但若是从提升豪华氛围上讲，我倒也认为这是一次不错的尝试。
优雅永不过时，激情？重要吗？
比较遗憾的是，2年前，捷豹彻底摈弃了那台年份稍久的V6机械增压发动机，因此，国内售卖的F-TYPE仅有2.0T唯一动力版本，这似乎也在宣告着，这台捷豹燃油时代最后的跑车的生命也进入了末期。
对于驱动一台两门两座的跑车，这台最大功率300Ps发动机的能力自然不在话下。车辆的0-100km/h加速时间为5.9s，尽管这不是一个让人血脉喷张的成绩，但我相信绝大部分车主日常代步时，都不需要将它用到极致。
驾驶模式的选择并不丰富，总得来说，运动模式下，车辆的动态表现没有一个很明显的差别，换言之，普通模式下，这台车便可以满足你的大部分需求，面对复杂多样的城市路况，它依然可以做到从容应对，有时就像一台普通的四门轿车那样轻松。
这台F-TYPE有一种魔力，它是那种少有的我不想把它开快的跑车，大多数时候，我都以巡航的速度去感受它厚重的质感，或许是它的外观太深得我心，因此我更愿意让路人有更多的机会，去捕捉它的美。
可是，即便在这样的状态下，我想说，它的车尾依然比我想象中灵活许多，这应该是所有F-TYPE后驱车型的特性，不过在城市开放道路上，这样的脾气还是收敛点为好。所以，我收回后轮胎295mm宽度过剩这个观点，并且表示很有必要。
主动排气声浪在V6版本的F-TYPE上绝对算是加分项，但在2.0T车型上，它的存在感就没有那么明显。运动模式下，排气阀门也会自动开启，只可惜回火声显得有些温柔，对于增添乐趣似乎帮助不大。
幸好，底盘对于地面的反馈时刻提醒着我它跑车的身份，这种感觉很玄妙，有时候它的表现像是一台灵活的小跑车，有时候却能呈现GT跑车的影子，这或许就是F-TYPE在燃油时代最后的倔强。
写在最后
美丽却无奈，这或许就是F-TYPE在燃油时代末期留给我们的真实写照。在像我这样的狂热拥趸眼里，这台F-TYPE本该更完美一些，因为它实在太美了，美到让人无法接受它的任何瑕疵。按之前公布的计划，捷豹将会在2025年彻底成为一个纯电品牌，既然如此，那就好好告个别吧。
