Tips：从本篇文章开始，雅斯顿将围绕自购车别克微蓝7对纯电平台、驾乘、技术、智能以及用车展开，探讨传统车企别克在新能源道路上的探索和突破。

许多纯电动车都在强调纯电平台。但你知道纯电平台到底意味着什么吗？相比油改电又具备哪些优势，消费者在购买纯电动汽车时要不要将纯电平台作为第一要素呢？

别克微蓝7是上汽通用别克在去年夏天推出的一款智能纯电SUV，它在美国的原型车就是Bolt以及Bolt EUV，作为诞生于通用全球纯电平台BEV2的产品，微蓝7的内在和外在又在哪些地方展现了纯电平台的优势？

IIHS碰撞测试顶级评价

和4265mm下的500km续航

一个时代有一个时代的造车方法。在一百多年的汽车制造长河里，汽车厂商们熟练的掌握了发动机、变速箱、排气系统等配件的布置方法，能把这些复杂的装置布置得井井有条，甚至根据这些零件的特性设计开发了汽车平台。

当汽车进入纯电时代，发动机、变速箱、排气系统开始被电池、电机、电气系统取代，原有的布置方案受到挑战，全新布置办法翘首以待，造车模式迎来了一次全新的改变，而这个改变就是纯电平台。

安全是造车的第一要义。

当汽车厂商按照燃油车的布置特点和整车配重设计碰撞安全时，没有想到未来会进入纯电时代。将电池布置在燃油车的底盘上，也就是所谓的油改电，既改变了原来的质量分布，又增加了整车重量，使得这款车的碰撞安全不再具备针对性，换句话说，油改电无法做到极致的安全。

此时，纯电平台的意义在对比之下迅速彰显，从一开始就考虑了电池、电机的布置，针对这些布置做出造型和安全上的综合改变，使得纯电平台诞生的纯电动汽车在安全性上具备先天优势。

微蓝7就是这样一个典型案例，其在美国的原型车Bolt & EUV在IIHS碰撞测试中，取得了25% 偏置碰撞测试、40% 偏置碰撞测试、侧面碰撞测试、车顶强度测试、座椅头枕碰撞保护测试、前方预碰撞测试等几个关键项目Good的顶级成绩。

当然安全并不只有碰撞，高活性的电池也需要考虑。为了避免交通事故中受到挤压、穿刺，电池需要布置在铜墙铁壁的「安全屋」里。通用在设计BEV2纯电平台时就已经考虑到电池的布置，因此微蓝7将其置于纵梁结构内，在碰撞过程中疏导力矩传递，尽可能不影响电池，也因此微蓝7的电池满足了ASIL D最高功能安全等级，这是油改电无法做到的。

续航是纯电平台的第二个优势。

为了增加纯电汽车的续航，势必需要增加电池容量，燃油平台由于起初没有考虑到电池位置的安置，电池只能布置在一些犄角旮旯的地方，比如传动轴上形成后排凸起的T形梁，或者座椅下方，如果电池容量不足，还需要安置在后备厢里。

即便如此，油改电依然有可能无法塞入预期的大容量电池，导致续航里程缺乏竞争力。

诞生微蓝7的BEV2纯电平台在电池容量拓展上未雨绸缪，不光为电池布置设计了单独空间，还加以柔性轴距，通过固定电池宽度、增加长度从而增加电池容量，使得BEV2可以覆盖从小型到紧凑型甚至中大型不同类型、不同定位的产品。

最终微蓝7在长度只有4265mm的车身尺寸内塞入了55.6 kWh的电池组，而作为对比，车长4259mm的高尔夫纯电版只能安装40kWh电池组，于是纯电平台的微蓝7展现了比油改电车型更具竞争力的续航。

微蓝7为什么是前驱

以及没有前储物仓？

显而易见的是，伴随汽车零部件减少和不再需要进气中网，纯电动汽车的造型和空间发生了翻天覆地的改变，也因此许多纯电动汽车会选择在发动机舱设置储物空间，并将电机安置在后桥形成后驱，这也被认为是纯电动汽车的特色。

那，为什么微蓝7不但没有前储物舱而且还是前驱？

这不是一个选择题，实际上是一个哲学题。纯电动汽车最大优势无疑就是空间，电池平整地布置在底盘上，发动机舱小型化，后轮无限靠后，纯电动车很容易获得更长的轴距，带来更好的空间体验感。从结果上看，微蓝7轴距2675mm，比昂科拉GX还要长出35mm，体积虽小，空间却是越级。

通用选择发挥纯电动优势，希望打造一款适合普通消费者家庭需要的纯电动汽车，这样的车型需要操控便利性、更大空间带来的实用性。

特斯拉不这么认为，既然纯电动相比传统汽车发生了翻天覆地的变化，纯电动汽车应该以一种有别于传统汽车的模样对世界产生冲击，因此在微蓝7和Model 3上做了不一样的取舍，而这两种取舍也代表了通用和特斯拉截然不同的两种纯电动汽车思路。

结果就是，明知布置在底盘上的电池会侵占垂直空间，特斯拉依然将Model 3设计为快背造型，导致头部空间略显不足，又为了造型比例，特斯拉在前舱布置了储物空间，将一个完整空间分割为单独的几块。

通用显然不认可特斯拉Model 3「玩具汽车」的做法，所以微蓝7依然将电机布置在前轴，并大幅向前推进A柱，配合纯平地板，增加整车高度，扩展头部空间。

在这种理念支撑下的微蓝7以较小的身材超越了更大尺寸Model 3的空间表现。看起来有些不可思议，毕竟Model 3在尺寸上明显大于微蓝7，尤其是车身长度，4694mm长的Model 3远大于4264mm的微蓝7。

通过详细数据对比，微蓝7在前排头部空间、腿部空间以及后排头部空间、腿部空间这几个主要参数上都要优于Model 3，也就是说微蓝7在乘坐体验上完全超越了特斯拉Model 3。

储物空间亦是如此，依靠掀背造型，微蓝7拥有462L的储物空间，后排放倒空间最高可达1611L，拥有了更强实用性。

微蓝7哪些体验容易忽视

却十分重要？

理论上，纯电动汽车在许多方面都优于燃油车，这些体验无法具象化，很容易被消费者忽略，然而又特别重要。

作为一款纯电汽车，微蓝7在操控和质感上比同级燃油车更有优势，更是远远领先于油改电车型。究其原因，主要因为电池包布置于底盘，降低了车辆重心，带来了更好的操稳性。

与油改电车型不同的是，微蓝7电池是平整布置于车辆底部的，可以缓解底盘乱流，而不至于像油改电车型，电池包勉强塞进底盘之后还有一部分的突出，影响车辆安全性、通过性。

至于越级质感，实际上是同样源自底盘布置电池，使之具备了「厚重感」。在原理上，车辆舒适性一个前提是减振能力，悬挂和车轮不断接受来自地面的冲击，不断起伏，而车身却需要始终相对静止，通过增大簧上与簧下质量之比，能够获得比燃油车更理想的结果。

另一方面，依靠更长轴距，微蓝7做到了更短前后悬，前轮更靠前、后轮更靠后，在实现前后配重平衡的同时，在转向上使车辆拥有更好的整体性，最终体现在一上手就能感知到的操控性能上。

不过，这些优势仅限于微蓝7这种纯电平台打造的纯电动汽车，油改电不光无法具备这些优势，反而会在这些方面表现得更加劣势。

虽然油改电车型也将电池包置于底盘，但这并不是提升操控性的必然条件。传统燃油车发动机、变速箱、底盘传动轴的位置布局，从一开始就决定了一辆车的前后配重，油改电车型以电池电机替代了传统三大件，重心降低的同时却改变了车辆配重，导致的结果往往是操控特性变化了，而不是优化了，由此影响的操控体验可能包括转向精准度、车辆跟随性下降。

也就是说纯电平台打造的纯电动汽车和油改电在操控上有一辆燃油车的差距。

另一个常被忽视的是能耗。虽然油改电和纯电都由电池、电机和电控系统组成，甚至三者完全相同，但纯电平台依然展现出比油改电更好的能耗表现，这虽然无法用技术解释，但却可以通过数据统计的方式呈现。

如果将市面上主流的纯电中型SUV根据续航和电池容量进行分布，横轴是电池容量，纵轴是续航里程。从车型的分布看，纯电平台的车型明显处于油改电平台车型的上方，这意味着同样的电池容量，纯电平台车型的续航里程表现大大优于油改电平台。

图片来源：知乎用户@嘉名

这背后大概是一种积少成多、聚沙成塔的逻辑，即从造型、底盘、电机、电池、电控等方面，纯电平台车型都要领先油改电平台，虽然单项不够明显，但最终结果却能体现差距。

微蓝7同样是一个比较好的案例，诞生于BEV2纯电平台，微蓝7做到了55.6kW电池包提供500公里续航的成绩，一辆纯电SUV的能耗低至13.1kWh，比某些纯电轿车还要低。如果采用节能驾驶、节能空调模式，微蓝7的实际续航甚至可以超过500公里。

雅斯顿小结

回到最初的问题，纯电平台为微蓝7带来了哪些优势？更长的续航，更好的操控、更大的空间以及更效率的动力系统。这些优势虽然有些是显性的，有些是隐性的，但他们无一例外都依附于纯电平台而存在，所以当我们决定购买一辆纯电动汽车时，纯电平台应该是最重要的一个标准。

与此同时，虽然新能源汽车发展如火如荼，但在当下仍然是一个新鲜事物，尤其纯电平台的纯电动汽车往往比较昂贵，消费门槛过高。不过，如果在广州等城市购买别克微蓝7，可以选择24期0月供免息、24期0首付免息、36期0首付免息等一系列方案，这应该是一个让更多消费者接触纯电动汽车、了解纯电动汽车的机会。

整体上，我们认为微蓝7是一款定价亲民、性能兼顾，特别适合家庭使用的纯电动汽车。

图 | 来源于雅斯顿实拍、网络

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