一战之后，坦克随着技术的发展变得越来越先进。更大功率的内燃机让坦克可以搭载更厚的装甲和口径更大的主炮的同时，还能完成纵深突进、穿插的任务。为了应对这些威胁，反坦克炮的口径也变得越来越大，重量也越来越重。

这个时候，安装在载具上的自行反坦克炮诞生了。一般来说，广义上的自行反坦克炮其实就是在机动载具上装上反坦克炮做反坦克用，其底盘性能与防护力参差不齐。今天，我们要说说自行反坦克炮的一个重要分支——拥有专业高性能底盘、正面防护力强、装备大威力火炮的坦克歼击车。

德国发明坦克歼击车

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20世纪30年代中后期，扩军后的德军中装备着大量的一号坦克、二号坦克。德国人用一号坦克的底盘和手头上的捷克造47mm反坦克炮，造出了世界上第一款坦克歼击车，也就是一号坦歼。1940年时的法国战役时，德国人紧急对数百辆缴获的37L Lorraine履带式火炮牵引车底盘进行改造，安装了75mm反坦克炮。

德国的一号坦克歼击车

苏德战争爆发之后，德国人发现自己的三号坦克和四号坦克面对苏军新式T34坦克和KV系列重型坦克（主要是KV1坦克）的倾斜装甲很是乏力。三号坦克的50mm坦克炮和四号坦克的75mm坦克炮打在这些倾斜装甲上，大多情况是跳弹，这便是德军在苏德战争之初遭遇的著名的“T34危机”。而德军的解决办法，一方面是加紧推出“豹式坦克”，另一方面便是研制及改装坦克歼击车。

原先的三号突击炮，装备24倍75mm炮，主要做支援步兵之用。在换装了48倍75mm炮之后，改造成了性能优异的三号坦克歼击车。四号坦克的底盘，也被改造成了具备倾斜装甲、装备48倍75mm炮的四号坦克歼击车。

随着在战场投入新式的“虎式”、“豹式”坦克以及升级了火炮的坦克歼击车，德国人虽然成功抵消了苏联坦克的装甲性能优势，但是数量上依然差距巨大。从1941年-1945年，德国累计制造了21000多辆坦克，其中轻型坦克只有1519辆，大部分资源投入给了性能占优势的中、重型坦克。

但是苏联单在1942年就生产了24000多辆中、重型坦克。数量上的巨大差距，让德国人继续挖掘已经装备在虎式坦克上的56倍88mm炮的潜力。采用了”虎P”坦克底盘，拥有200mm正面装甲，装备71倍88mm炮的“斐迪南”坦克歼击车诞生了。

斐迪南坦克歼击车

在库尔斯克战场上，尽管这款坦克歼击车在可靠性上令人诟病，也没有配备反步兵机枪使得德军不得不配备专门保护它的步兵小队以防被苏军工兵炸毁。但是威力强大的88mm炮以及厚实的正面装甲还是让它击毁了大量的苏军坦克。

“斐迪南”坦克歼击车的优异性能还是无法弥补苏德双方越来越大的实力差距。

在战争后期，德军还利用捷克造38t坦克的底盘搞出过一款“追猎者”坦克歼击车。这款外形低矮，正面覆盖着60°倾角的60mm装甲，装备48倍75mm炮的坦克歼击车具备成产成本低、工艺简单等优点，很大程度上迟滞了苏军的反攻。

追猎者坦克歼击车

德军还利用“豹式”坦克的底盘研制出了装备71倍88mm炮的“猎豹”坦克歼击车，利用“虎王”坦克的底盘研制出装备128mm火炮的“猎虎”坦克歼击车。只可惜纳粹德国尽管能凭借性能优势的兵器在局部战场取得优势，已经无法抵消战略上的大溃败了。

战火中成长的苏联坦克歼击车

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苏联在1942年研制出他们自己的第一款坦克歼击车——SU-76。这种坦克歼击车对T70坦克的底盘进行了加长加宽的改装，使其能够容纳76mm的zis-3加农炮。尽管火炮性能不错，可是改装却不尽如人意——装甲薄弱，开放车顶的设计。

在诞生之初，SU-76便饱受空军袭扰之苦。苏德战争后期，面对巷战，其开放车顶，经常被藏在街道旁二楼的德军士兵投掷下的简易燃烧弹弄得车毁人亡。但是尽管如此，搭载着zis-3加农炮的SU-76从1943年正式投产到战争结束还是生产了14292辆之多。

随着战争加剧，苏军研制了更多性能优异的坦克歼击车。例如su-85、su-100坦克歼击车。su-85坦克歼击车的底盘来自于T34坦克，火炮安装了早期T34-85上的D-5T坦克炮，车体正面覆盖着30°倾斜角的40mm厚装甲，这个数据在1943年还是相当靠谱的。

Su-85坦克歼击车

另一款su-100坦克歼击车，底盘则采用了T34坦克的一部分和su-85坦克歼击车底盘的一部分，其最大的亮点在于装备了一门100mmD-10T坦克炮，这款坦克炮装备的BR-412B穿甲弹可以在2000m的距离上击穿120mm的垂直装甲，在面对一票德国防护力极佳的中、重型坦克，su-100真正做到了游刃有余。后来这门坦克炮也被装备在了T-54中型坦克上。

与苏军内部其他的突击炮，诸如su-122、su-152不同的是，苏军的坦克歼击车从诞生之初就是专职反坦克，其装备的性能优异的火炮、低矮的车身都是为了反坦克而设计。尽管su-76在诞生之初考虑过工序、时间、成本等因素将车体设计成敞开式车体，但是苏联人很快就吸取了教训，设计了防护性能优良的全封闭式坦克歼击车投入到战场。

SU-100

英美的另类坦克歼击车

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1940年德军装甲部队横扫欧洲，全世界的人都陷入了坦克恐惧症。美国军队内部也在争论如何面对战斗力强悍的装甲部队。在确立了“在进攻与防守中，寻找并歼灭敌军坦克”的作战思路，美军随即也开始研制自己的坦克歼击车。但是受制于底盘的问题，进展一直不顺利。

随着谢尔曼坦克的研制成功，一种采用谢尔曼坦克底盘的、装备有76mm加农炮的、采用开放炮塔的坦克歼击车也被研制出来，这种坦克歼击车被命名为M10“狼獾”坦克歼击车，其装备的76mm炮能在1000m距离内轻松击穿德军三号、四号坦克的装甲。

M10坦克歼击车

但在北非战场上出现了德军虎式坦克，M10坦克歼击车面临的问题就是火炮穿甲能力不足。于是在M10的底盘基础上，美国将主炮换装为50倍90mm加农炮，加强车体防护的M36“杰克逊”坦克歼击车应运而生，装备90mm炮的M36可以在1000m击穿120mm厚的装甲，对德军坦克造成极大威胁。

美军另一款坦克歼击车是M18“地狱猫”。M18坦克歼击车全车重量不超过20t，搭载了400马力发动机让它的最高公路时速可以达到80km/h，不过带来的后果便是装甲极为薄弱，其装甲最厚处仅有20mm且也采用开放式炮塔，甚至一挺重机枪都能够打穿它。

不过M18极其符合美军对于坦克歼击车的使用准则，搭载了76mm火炮的M18凭借优秀的火炮性能，极高的机动性一直在美军战线上充当着救火队员的角色。

M18坦歼

对于英军来说，坦歼的发展之路只能说充满着奇葩的味道了。在敦刻尔克大撤退之后，英国陆军丢失了大量的重型装备，而国内的经济也不容乐观，还要时时刻刻防止德国人登陆英伦三岛。英国陆军面临的压力远远小于空军和海军，所以陆军的资源也被压缩。

在北非，面对德军的三号、四号坦克时，英军的6磅炮还可堪一用，可是面对“虎式”坦克，一票装备着6磅炮的英军步兵坦克、巡洋坦克就力不能支了。面对窘境，英国人发现了17磅炮这个大杀器。但是17磅炮的高穿深来自于高膛压，炮弹装药量大，所以火炮后尾巨大。这就导致了一个问题，现役的英军坦克没有能装下17磅炮的。

弓箭手坦歼

于是英军改装了一部分已经落后“瓦伦丁”步兵坦克，采用敞开式设计，使其能够容纳17磅炮，英国人将其命名为“弓箭手”坦克歼击车。但是由于瓦伦丁坦克战斗室太小，所以只能将炮口向后，朝向动力仓的方向。这也造成了“弓箭手”坦克歼击车大多数时候是用倒挡前进。

后来，英国人还用M10“狼獾”坦克歼击车的底盘安装上了17磅炮，这一型装备被称为“阿喀琉斯”坦克歼击车。不过对于英国陆军来说，其面对的威胁远远要比苏联陆军的小，所以也没有大力发展坦克歼击车。

阿喀琉斯坦歼

坦克歼击车的没落

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二战后，也出现了诸如意大利“半人马”坦克歼击车之类的装备，不过坦克歼击车还是走向了没落。究其原因，或许从其诞生便能看出一二。在坦克歼击车使用最多的苏德美三国，坦克歼击车都采用了现役坦克成熟的底盘，在坦克底盘产量远超其他重要部件时，有反坦克需求的军队便对这些底盘进行改装。

战后，反坦克导弹技术的发展，能在远距离击毁敌军坦克。新式高性能多用途火炮不仅能承担反坦克的任务，不仅射程远、威力大，还能承担支援步兵、攻坚之用。

意大利半人马

坦克歼击车在二战时便是伴随坦克和步兵承担反坦克的任务，随着二战后技术的发展，大量高性能的坦克被研制出来，以及其他反坦克装备的长足进步，专职于反坦克的坦克歼击车走向没落也只是时间问题了。