毫无疑问，新能源是汽车的未来，各个国家、各个厂商都在积极地进行布局，从电动车技术飞速发展就可以感觉到，新能源时代来临的脚步比我们想象得还快。新年伊始，新能源便率先引领了一波热度，无论是Model Y的低价上市，还是蔚来ET7的发布，都成为了大热门事件。

比亚迪要开创插混新时代？

可即使电动车的发展日新月益，但在续航和充电便利性等方面，依然无法让大多数人消除焦虑。怎么办？其实我们可以放开眼界，新能源不只有纯电动，还有其他动力形式，比如插电式混动。

但由于比燃油车高很多的价格、亏电时油耗大等问题，插混车一直没能得到普及。如今，随着比亚迪三款“DM-i超级插混”新车的发布，这些“顽疾”可能会得到“根治”。别的不说，只是10万出头的起售价、43%热效率、综合续航超1000公里、最低亏电油耗3.8L这一系列关键参数，就非常吸引眼球了。

比亚迪真的能够开创插混的新篇章吗？那我们今天就来聊聊，这个“DM-i超级插混”到底是个啥？是噱头还是真有实力？采用这种技术的比亚迪新车值不值买？

DM-i究竟是什么意思？

要了解DM-i，得先从DM说起。DM技术是比亚迪在混动领域独创的技术，全称是DualModel。只要名字中带DM的比亚迪，那就代表它是一款插电式混动车型。

可能比亚迪混动车型带给我们最深的印象，就是“分分钟教你做人”的加速性能。因为之前的比亚迪插混都是更偏重于动力输出，比如早期秦的“百公里加速5.9秒”和唐的“542科技”（百公里加速5秒、电四驱和百公里油耗2升）。

这就和我们人一样，谁还没年轻过呢？谁没有点年少轻狂的日子？不过现在比亚迪已经过了那个阶段，变得更加成熟，并且国内消费者也越发理性。因此DM技术也一直随着时代在发展，目前已经进化到了第四代。为了满足不同需求，第四代DM走了两种路线：DM-i和DM-p。

DM-i中的i表示intelligent，指的是智慧、节能和高效；而DM-p中的p表示Powerful，意指强劲的动力。比如此前推出的汉DM就采用了DM-p技术，321kW的综合功率、650Nm的综合扭矩，以及4.7秒的百公里加速，都展现了强大的Powerful。

DM-i有何厉害之处？

此次秦PLUS、宋PLUS DM-i和唐DM-i三车同台发布，明显有给新技术造势的意思，同时也显示了比亚迪十足的信心。从下表，大家可以对三款车的主要动力参数有所了解。

三款车都采用了骁云插混专用发动机，其中秦PLUS和宋PLUS DM-i为1.5L，而唐DM-i为1.5T。从动力参数来看，两款发动机都不算突出。很明显，为了提高发动机的效率，工程师在动力方面进行了妥协。

但它们的实际加速能力并不算弱，秦PLUS基本达到了搭载1.5T发动机的同级燃油车动力水平，而宋PLUS DM-i和唐DM-i，与搭载2.0T燃油发动机的同级车型的加速时间有一拼。

这就是混合动力的优势，电动机与燃油发动机相辅相成。起步和低速行驶时，燃油发动机效率不高，那就由电动机来代劳；在急加速和高速行驶等需要更多动力的情况下，电动机与发动机共同出力来满足需求。这样就可以使发动机尽量保持在最高效的区间运转，提升燃油经济性。

而骁云发动机能达到惊人的43%热效率，主要原因也是源于此。因为在混动系统中，燃油发动机不用承担那么多的工作，只需在必要的时候介入就好。就好像让我们每天24小时连轴转，谁也不能维持高效率工作；如果大部分时间都在休息，每天只工作1、2个小时，那工作效率一定会更高。

同时，为了提高热效率，比亚迪也采用了很多技术和方法，比如阿特金森循环、高压缩比、降低发动机摩擦等，甚至还“疯狂”到取消了发动机的轮系，也就是把传统的发电机、空调压缩机、水泵等通过皮带轮传动的附件全部去除，由电驱动，来尽一切可能给发动机减负。本来工作时间就不多，再给你提供最好的工作环境，并且不会有杂事干扰，只专心干一件事，效率能不高嘛。

此前全球量产汽油机热效率的纪录是由丰田保持的41%，现在被比亚迪所打破。很多人看到这个消息可能会嗤之以鼻，认为这个数字没什么意义。其实我们要明白，热效率本来就是一个峰值，而不是平均值，就像我们熟悉的最大功率和最大扭矩一样，只是在某个工况下达到的最高值。确实，热效率与油耗不是简单划等号的关系，但热效率高的，燃油经济性一定不会差。

从上文的数据表中可以看出，官方给出的油耗数据确实很出色。而最关键的是，比亚迪DM-i技术解决了传统插混系统最大的问题，就是亏电状态下油耗明显提升。

相比传统燃油车，插混车增加了一套由电机和电池等部件组成的电力系统，一般会有几百公斤重。亏电时，电机无法正常工作，燃油发动机就要拖着更加沉重的车辆行驶，油耗自然更高。

而DM-i技术能够在这种情况下还能保持较低的油耗，说明这项技术确实有着独到之处。这就让混动系统的可用性更高了，就算电量不足，也不用担心油表指针加速下降。

目前已经有部分媒体对秦PLUS进行了亏电油耗测试，甚至有人跑出优于官方数据的3L出头的成绩。不过要说明的是，在当时的限定条件下，大家都以尽可能省油的方式进行驾驶，同行轩逸不到5L的百公里油耗就是证明。

但不可否认的是，即使在亏电情况下，秦PLUS依然能够跑出比以省油著称的轩逸更低的油耗，因此这一数据也是具有一定参考意义的，至少能够说明DM-i技术在亏电时的燃油经济性表现确实要优于传统插混车型。

此外，还有一个挺关键的数字，就是纯电续航里程，DM-i技术在这方面也有所突破。从下表来看，目前主流插混车型纯电续航里程基本在50-80公里左右，而比亚迪三款新车，最多能够达到120公里，这是个很可观的数字了。

不过我们都知道，无论纯电还是插混车型，实际纯电续航里程都是要打一些折扣的，以目前比亚迪在售的最新款插混车型汉DM为参考，估算长续航版DM-i车型的纯电续航里程约为100km。

即便如此，一般日常开，几乎两三天不用充电，对于充电不太方便的人来说，真是福音，而且更多的电量也能让车辆更长时间维持高效的行驶状态。并且比亚迪DM-i采用的驱动电机，功率和扭矩更大，理论上来说，只要电量够用并且驾驶得当，它就可以在更多的行驶工况下用纯电来驱动。最理想的状态就是城市日常代步时，基本可以把它当成一辆没有里程焦虑的纯电车。

当然，以上都是基于官方公布的数字以及同门车型表现进行的推测，如果有机会，我们争取借来试驾车实际体验和测试一下，毕竟实践才能出真知嘛！

三款DM-i新车值得买吗？

说了那么多技术方面的事情，还是要落到最实际的问题上：采用DM-i技术的三款新车值得买吗？我们需要从价格、便利性、成本、设计空间配置等基础表现几方面来进行分析。

价格更亲民

首先是价格，这应该也是大家最关注的方面。目前这几款车还都没正式上市，只是发布了预售价。一般来说，最终售价与预售价不会相差太多，常规操作是会便宜几千块钱。当然，Model Y那种“不讲武德”的除外。

由于电动系统的成本问题，因此一般插混车会比同系燃油车贵出不少。大家从下表可以大概了解一下，这也是插混车不被更多人所接受的原因之一。

​而从预售价来看，比亚迪DM-i车型也打破了这一传统，它们比同系纯燃油版车型贵得不太多，并且与市场中的同级别纯燃油车相比，它们的价格也不离谱，甚至与合资同级燃油车相比，价格还便宜一些。如此一来，插混车的性价比就高了不少。

设计/空间/驾乘感受不用担心

并且在保持低油耗的同时，这几款新车还能有着不错的动力表现，从此加油站是路人。同时相比纯燃油车，混动车型的另一个好处是驾乘感受更好，因为启动和起步等情况都是纯电的形式，那种安静顺滑的感受是燃油车给不了的。

至于转向和底盘的感受，没有试驾过不能妄言。不过我曾试驾试乘过宋PRO，驾控的表现和乘坐舒适度都没什么问题，完全满足日常需求，相信这几款新车也不会差。

外观内饰这一块，三款车也采用了最新的设计语言，比以前的比亚迪有了进步。车身尺寸方面，三款车在同级别中也有优势，空间不用担心。配置方面，国产车从来不会让人失望。

适合什么人买？

目前来看，这三款DM-i新车是比较值得推荐的，什么样的消费者更适合入手呢？首先是在限购地区手里握有新能源指标的朋友，完全可以将其纳入考虑，毕竟和纯电车相比，插混没有里程焦虑。虽说已经有纯电动车宣称可以做到1000公里的续航，但毕竟离量产还有一段距离，还是当下看得见摸得着的更可靠。

如果您所在地区不限购，但您想尝试新能源带来的新鲜感，并且还对纯电动车的续航有些担心，也可以入手。充电方面，其实不用太担心，如果家里能够顺利安装充电桩，那再好不过。用家里插座进行交流慢充也不是不行，就是速度会比较慢，不过一晚上怎么也差不多能充满，不会影响第二天用车。并且现在各地的充电桩也越来越多了，找个充电桩很方便，可能就是得多花点钱。

最后的最后，还要提一下很多朋友关注的保值率。虽然插混车型保值率比纯电车高，但还是比不上传统燃油车，所以对保值率更加看重的朋友，就不必将它们加入清单了。

至于具体车型推荐，我个人觉得纯电续航100多公里的版本更值得入手，优点我在上文中也说了，关键是价格没比低纯电续航的高出多少，这个差价完全可以接受。三款新车都将于今年3月份上市，感兴趣的朋友可以等一等。

写在最后

从这三款新车可以感受到，比亚迪在新能源方面的技术水平确实值得称道。而这几款车的意义绝不仅限于此，更重要的是，DM-i技术能够降低插混的门槛，从而让新能源车型，特别是插混车型更容易被普通消费者所接受。也许随着技术的发展和时间的推移，我们在街上不只会看到与日俱增的纯电动车，还会有更多的插混车走入我们的生活。

小伙伴们对比亚迪DM-i技术，或者这几款新车有什么看法？欢迎在评论区与我们交流~