碰撞测试对大家来说并不陌生，从美国公路安全保险协会IIHS到欧洲E-NCAP，参考价值极高。有人会问，那中国的C-NCAP呢？这个嘛……自己去体会。在去年，其碰撞测试成绩和中保研（C-IASI）测试数据对比后，真是啪啪打脸。所以，中保研第二批测试结果的到来更是备受关注。盼望着盼望着，春天来了，中保研第二批碰撞测试成绩也来

了。

分析测试结果前，先简单了解下表格，以免有些老铁会有不清楚的地方。首先，中保研（C-IASI）全称中国保险汽车安全指数，由独立第三方保险公司联合组成的，碰撞测试成绩直接和保费相关，公正公平还算有保障，毕竟保险公司可不想亏钱。其次，与C-NCAP不同，C-IASI是直接对标美国IIHS做的一个安全指数，测试出发点是保险视角，所反映的是车辆安全性能以及车辆撞击后修复所带来的直接成本。

最后，上方表格所出现的耐撞性与维修经济性指数就是低速碰撞，这个实验项目包括车头碰撞与车尾追尾。保险杠厚薄可以在一定程度作为车企是否厚道的判定标准，对车内乘员安全性影响很小；车内乘员测试的是多种碰撞情况下车内乘员的表现情况，也是碰撞测试中最重要的成绩；车外行人考察低速碰撞时车外行人受伤程度；辅助安全这个就很好理解了，主要是汽车的一些安全性配置。其中，字母G、A、M、P分别对应优秀、良好、一般和较差。

有TNGA平台"撑腰"，丰田再屠榜

果不其然，合资品牌中表现最好的依旧来自丰田系。在第一批测试中，凯美瑞表现相当不错，全"G"通过。在此次测试中，丰田奕泽这次拿下了非常不错的成绩，是所有测试车型中分数最高的。安全指数拿到全G（优秀）成绩，低速碰撞也达到了A（良好）成绩，继第一批丰田凯美瑞称霸C-IASI后，奕泽屠了第二批的榜。

这无疑得益于TNGA架构下被动安全的特点，全系标配10气囊，这对乘员保护起到至关重要的作用。或许日后丰田除了"省油耐用"的口碑外，也许还能加上一个"安全"的标签。

惊讶指数五颗星，众泰T600成功反杀

如果说丰田奕泽是意料之中，那众泰T600就是意料之外。众泰这个以山寨出名的品牌及其代表车型，国内消费者对于它的包容程度真的不算高。所以，这次的碰撞测试也是打了不少人的脸。

众泰T600在车内乘员安全和行人安全指数方面都拿下了A（良好）成绩，低速碰撞指数拿到了M（一般），成为自主品牌表现最好的，其安全程度甚至要优于奇瑞、比亚迪和传祺等一线自主品牌，其余表现真算得上辣眼睛。

神车GL8久负盛名

惊喜看完了，再来看看一些惊吓。其中，就不得不提到常年跻身MPV销量榜前三的别克GL8。前文提到的耐撞性与维修经济性指数，迫于外界压力在2018年第一批碰撞测试中并没有公布成绩，在此次成绩中一并公布了。

但令人大跌眼镜的是，无论自主还是合资品牌大多都拿得了P（较差）。其中，就有别克GL8"喜提"P（较差）。而对于最重要的第二列车内乘员安全数据，久负盛名的GL8依然没能逃过碰撞检测。可见，其安全性并不如它的响亮名头一般优秀。

写在最后：

综上，如果再以出生产地来评判一辆车的优秀程度那无疑是片面的。中保研碰撞测试成绩也具有一定的参考程度，希望对各位老铁购车选择起到一定的帮助。