自2021年以来，坦克300就一直是一车难求的状况，到了2022年，坦克500订单甚至直接排到了2023年。这种情况恐怕在短期内无法解决了。

8月26日，坦克品牌正式宣布“越野+新能源”技术路线。也就是说，坦克唯一的“短板”——油耗问题也将一去不复返。

那些喜欢坦克，又承担不起非承载式车身油耗的车迷，将没有理由不去选择坦克品牌。

在本届成都车展上，坦克品牌同时亮相了坦克300的HEV和坦克500PHEV两款车。你能想象以后的坦克300油耗控制在8L/100KM左右，坦克500油耗控制在4L/100KM吗？

按照坦克厂商官方的说法，坦克300 HEV版本将搭载2.0T 米勒循环发动机及9HAT变速器，拥有224kW最大功率和640Nm最大扭矩，百公里加速进入9s以内；在城市工况下油耗更可达9L以内。

坦克500 PHEV插电混动版则搭载电量为19.94kWh电池，配合2.0T+9HAT动力总成实现300kW的最大综合功率，最大综合扭矩达750Nm，0-100km/h加速时间仅6.6秒，实现满电情况下WLTC综合油耗4.4L/100km，综合续航达736km，打破城市出行油耗痛点的同时，而且还免购置税。

当下，坦克品牌立足领先的高性能发动机、电池、电驱、电控及坦克平台，打造出“越野+新能源”技术路线的首个平台成果——越野超级混动架构。越野超级混动架构集发动机与电机并联双直驱、TOD+差速锁顶尖机械四驱系统、智能SOC能量管理等核心优势于一身，兼容户外越野与城市出行，实现低、中、重度越野的全场景覆盖。凭借超级动力总成、可靠的强脱困能力、智能能量管理、大排量兼顾低能耗、安全守护强大的硬实力，全面奠定越野超级混动架构强大的价值实力，树立中国新能源越野技术新标杆，助推坦克品牌新品类形象升级。

基于越野超级混动架构，坦克亮相了两款量产版混动车型——坦克300 HEV和坦克500 PHEV。

今年年内，坦克300 HEV和坦克500 PHEV插电混动版两款车型将面向全球开启预售。未来，3.0T V6 PHEV产品也将搭载在坦克700、坦克800等高端车型上，陆续推向市场。

自去年坦克品牌成立，截至今年7月坦克车型总销量已经突破15万辆，硬派越野市场的市占率达56%，如果不是产能不足，坦克系列销量翻一番并不稀奇。而此次宣布坦克全系搭载混合动力和新能源后，估计后面的产能压力将会更大。长城现在需要做的，应该是迅速扩大产能，不要让坦克品牌的用户群流向其他品牌。