新能源汽车作为这几年国内车市的绝对趋势，各大车企都在全力铺排。作为自主汽车制造业的领先企业，奇瑞汽车早在2010年就成立了奇瑞新能源公司，可以说在新能源汽车方面处于国内行业领先地位。这次广州和深圳两地试驾奇瑞新能源旗下的艾瑞泽5e 450这款纯电动车，让我心生疑窦：到底国内领先的新能源车体验如何？能不能真正让消费者立即下手？都是试驾后想得到答案的问题。

旋钮档把高逼格

这次试驾路线还是相对比较复杂的，有拥堵的城市道路，高速公路，盘山公路，和横风较强的跨海大桥。我被分在靠前的发车位，试驾一辆蓝色款的艾瑞泽5e 450，走到车前其实我点惊讶，虽然是一辆主打家用的车型，但是宽度着实不小，奇瑞新能源还为它装点了动感的车身线条，配合亮面轮毂和黑化格栅，整车有一丝战斗感。无钥匙进入车辆后，映入眼帘的是一块超大的中控屏幕和全液晶仪表盘，彰显科技风格。

一键启动车辆后，我根据习惯首先看了车辆的胎压，艾瑞泽5e 450的胎压监测不是简单的数显，居然还加上了胎温；之后我的发车还闹了个笑话，艾瑞泽5e 450的换挡机构是旋钮式样的，由于我是首次试驾不熟悉车辆，右手一直在传统档把区摸来摸去。。。最后在试驾陪同老师的指引下，先释放了电子手刹，再挂入D档成功发车。

真的有“400”

试驾当天温度有30度左右，我们发车后即开启了自动空调，出发前我留意了下艾瑞泽5e 450官方的续航，NEDC综合续航高达401km，60公里时速等速续航更是高达500km，这些数据给了我们全程开空调的底气。起步那一下悄无声息地就把车辆推出去了，响应几乎无延迟，但这股力量又不会因为电动机的超强扭矩而不可控，应该是得益于行程比较精密的电门踏板，可以徐徐调配出力大小。

驶上比较拥挤的马路后，由于只要松开电门，车辆就会进行动能回收，且有高达7档程度可选择，这时车辆会有比较轻微的拖拽感，在市区里跟车，恰好可以减速保持车距，减少刹车的次数，十分巧妙。

上到高速后，由于需要编排车队，促使我打开了定速巡航，这时候由于电动机的天生优势让全车的噪音来源几乎全部出现在了胎噪上，艾瑞泽5e 450的胎噪控制达到中等，符合这个级别应该有的水准。到了盘山公路，因为弯道突然变多，我也变得紧张起来，不过艾瑞泽5e 450的转向让我可以非常精准地切入弯道，看来操控方面奇瑞新能源也没少花功夫。快到跨海大桥时，我猛然想起主办方还搞了个节电小竞赛，那还等什么，一键进入了ECO模式，这时候如果需要提速，一脚电门下去，时滞会比普通模式下要略微大一点。到了跨海大桥上，车辆也因为电池相对重量较重，没有被横风明显干扰行车轨迹。

快到午餐的饭店时，由于路面情况良好，我突然脚痒痒；一辆官方宣称0-100km/h只需要4.8秒的车，我怎么就忍心让它只运行在ECO模式下呢？想到这里立马切换SPORT模式，一脚电门到底，排山倒海而来的推背感，把我狠狠地定在真皮座椅上，速度指针在极短的时间里，就达到了120km/h，让车上的同行大呼：“我X”。

中午到饭店后，我和其他同行开始计算油耗，从出发时候续航表显380km,在我们实际行驶了40km后，续航居然还表显350km，可见艾瑞泽5e 450的续航是实打实不带虚标，动能回收系统的工作效率同样非常高效。

不止于大

下午我选择坐在后排，虽然我不高，但两拳的后排腿部空间也完全满足家用；真让人感叹设计的进步，不算很长的车长居然可以有如此优秀的空间，包括可以塞下我们一车四人行李的大容量后备箱也让我们赞叹不已。

后排坐着底盘动作很快，悬挂还是比较柔韧，考虑到动力的强大，调教偏运动也可以接受；路上我们差点被一辆大货车剐蹭，其中一个同行开玩笑的说：“就算碰到，艾瑞泽5e 450也不怕，全套电池安全系统，五星安全碰撞标准和高占比超高强度钢的硬实力放在那里”。

说个插曲，中午有个媒体同行三脚架落车里了，和主办方负责人要车钥匙拿架子，结果人家直接用APP就把车门开了，让哥们自己去取架子，让那哥们一脸惊喜。

写在最后：

试驾完奇瑞新能源艾瑞泽5e 450 ,我真的想说我们国家自主的纯电动车正在崛起，用相对实惠的价位可以给消费者一个非常不错的用车体验，这个不错不仅体现在外观，也体现在动力感受上；至于消费者是不是能出手，根据这辆车超强的实测续航成绩来说，很大程度上解决了新能源车消费者最头痛的续航里程问题，让消费者可以没有顾虑地“买买买”。

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（运营人员：张鼎尔）