本文为二战美军卡车系列第3篇。二战中美军4吨级卡车及盟军12吨级坦克运输车（M19/20坦克运输车）的制造商——Diamond T（戴蒙德T）汽车公司介绍，本文为接下来的美军4吨及12吨级卡车介绍的前言

公司早期logo

造车新势力

1880年代末，一个叫Joseph.E.Tilt的加拿大移民在芝加哥（伊利诺伊州）成立了一个数一数二的制鞋公司，专门为马歇尔百货公司制作高质量的鞋子。而为了表现鞋子的高质量，老Tilt为制造的鞋子贴上了Diamond T的商标。Diamond（钻石）象征鞋子的优秀质量，T则表示Tilt。

未来的创始人Charles Arthur Tilt（小Tilt）于1877年出生，作为一个厂长的儿子，小Tilt于1896开始在爸爸的鞋厂里打杂。终于在8年之期已满时，小Tilt升到了厂里的主管。随后他还在威斯康星州贝洛特的一个大型畜牧场管理了一年，在1904-1905年在Charles.W.Knight的发动机工厂里工作（该厂创始人是老Tilt的一个商业租户，所以小Tilt算是在家门口上班）

1942年生活杂志拍摄的C.A.Tilt

1905年秋，28岁的小Tilt发现了当时的蓝海——汽车制造业，并在自己的鞋厂旁的角落里开了一家机械公司——Diamond T汽车公司，在1905-1911年期间生产汽车，1911年后才开始制造卡车。

1911年的一天，L.Wolff水暖供应公司购置了Diamond T的第一辆卡车“Old No.1（老一）”。和很多半路出家的卡车制造商一样，第一辆卡车采用了大陆公司的四缸发动机，Timken车桥及AO史密斯的车架（这辆车还是链条式传动的）。

Diamond T卡车的开山之作“Old No1”

一战上道

1915年之前，Diamond T还是一个芝加哥本地企业。但在多年经销商市场布局加上战争订单的到来，Diamond T需要加大产量，1917年公司新建了一个大工厂，还用上了流水线生产。

Diamond T公司位于伊利诺伊州芝加哥市的西26街4401号，占地25英亩。为了满足二战期间对卡车的需求，增加了七座新的建筑物。照片摄于40年代，工厂总面积为69677.28 平方米。

一战期间，Diamond T是美军标准型B“自由”卡车的15个生产商之一。“自由”卡车在1917-1918年时是美国军队的标准化4x2卡车（后驱），共制造了9364辆。 而Diamond T公司建造了合同规定的650辆中的638辆。这些是该公司签订的总共3400辆3-5吨级卡车订单的一部分。到战争结束时，钻石公司已经生产了大约1,700辆卡车，其中包括638辆自由卡车。

1919年，公司积极开展了扩大经销商组织的活动。接着的大萧条时代的不景气损害了这一努力，但公司继续增长。公司老板Tilt对车辆的审美有一定要求，他的目标是制造卡车中的“凯迪拉克”。

“自由”卡车

在1927-1928年，小Tilt根据市场需求，开发了一系列当时看着很时尚的中重型卡车，在经济萧条时期，这些卡车的销量一直超过竞争对手。1926年，Diamond T从Hinklev 4缸发动机换成了更强大的Hercules（大力神，从这时起Diamond T卡车的专用发动机） 6缸发动机。Diamond T公司对卡车市场的重大影响是在1934年发布了211SF型1吨半卡车，售价仅为595美元。

当时的销售广告，注意其两片式前挡风玻璃及当时很时髦的扫帚式前挡泥板

Diamond T在30年代的产品

还是在1934年，Diamond T推出了 "Doodlebug（泡泡虫）"流线型罐车。这是Texaco公司订购的第一台流线型罐车（可运油料及水等液体），该车有革命性的外观设计，其底盘有许多非传统的机械特征，大力神6缸发动机纵向安装在车尾，不过该车产量稀少。

Doodlebug看起来非常Q萌，大轮子显得车子和玩具车一样

二战扩张

1942年，民用商用车的生产停止了，Diamond T公司的全部设施都用于制造军用车辆。1944年末，开始有限地生产某些商用车，随着战争的结束，Diamond T公司停止了军用车的生产。

1940年底，美国陆军军需部开始招标，为军队装备现代标准化卡车以应对预期的战争。那时候美陆军招标有0.25吨，0.75吨，1吨半，2吨半，4吨，6吨及7吨半共7级不同吨位的战术卡车（后来的她们分别是威利斯jeep，道奇WC，雪佛兰G7100（G506），GMC CCKW，Diamond T968，Corbitt 50SD6及Mack No系列）。该计划起源于1939年6月1日军需团技术委员会向参谋长提出的关于军队采用五种重量级别全轮驱动卡车的建议。而长期倡导标准化的军需官路易斯-H-巴什（Louis H. Bash）还建议大批量购买卡车，而不是小规模的合同，并将最大限度地实现零部件的互换性作为一个目标。这些建议得到了代理参谋长乔治-C-马歇尔（日后将会是美军后勤的功臣）的批准。

1940年7月8日美军发布了四吨级卡车的招标书，并于7月25日开标。

1940年8月，美军宣布Diamond T公司收到了价值14,220,000美元的2,000辆卡车订单， 这些是用于运输的4吨6x6长轴距卡车。而在此之前Diamond T就收到了998辆Diamond T-967型4吨6x6短轴距带绞盘卡车的订单，价值500万美元，这些卡车用于牵引155毫米榴弹炮。

Diamond T-967卡车，注意其早期型车头防护网及保险杠后的绞盘

在一次野外演习中，三辆Diamond T967作为M1917/M1918型155毫米榴弹炮的主要牵引车。每辆卡车的护刷上都有一个小标语牌，一个浅色的三角形，中间有一个十字架。

Diamond T的产品——M19坦克运输车

战时Diamond T公司生产的产品主要是半履带车，4吨级及12吨级卡车

1947年，Diamond T有19种基本车型可供选择，从一吨的卡车到较大的商用卡车。怀特汽车公司（White Motor company）于1958年收购Diamond T。

50年代的卡车

60年代的DT

1960年，怀特公司将卡车生产从芝加哥转移到兰辛的Reo工厂。随着车辆生产的共享，Diamond T和Reo之间的差异变得模糊，所以到1966年，除了logo外，Diamond T和Reo之间真的没有什么区别。1967年，它与密歇根州兰辛市的Reo公司合并，成为Diamond Reo。此时怀特汽车公司拥有这两家公司。但此时没了品牌特色的老牌已经失去了昨日的光辉，1975年，Diamond Reo倒闭了。

一个有健全的、坚固的产品和不寻常的客户忠诚度的品牌会如此迅速地消退。在开发卡车技术方面Diamond T公司一直是行业先锋，比如四轮液压制动、橡胶弹簧轴套、豪华的流线型封闭式驾驶室和缓冲发动机支架等。现在回头看，其倒闭原因主要是制造太多的车型和配置，并且在一个高度竞争的市场上过度扩张，什么都想尝试。Diamond T公司提供校车、驾驶室、常规、前向驱动和一些特殊配置的车型。该公司变得太大、太多样化而无法保持成功，但又太小而无法生存。