北京时间12月4日20时09分

神舟十四号载人飞船返回舱

在东风着陆场成功着陆

航天员陈冬、刘洋、蔡旭哲

落地后接力报告“感觉良好”

刚刚，三名航天员已安全顺利出舱

航天员陈冬说

“很有幸见证了

中国空间站基本构型建成

我为伟大祖国感到骄傲”

航天员刘洋说

“难忘天上宫阙，更念祖国家园

回到祖国的怀抱

很踏实，很安心”

航天员蔡旭哲说

“星河灿烂，一览无余

希望有朝一日重返太空家园”

安全回家！辛苦了！

（央视新闻）

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新华社微博：“感觉良好”x 3！

“01感觉良好！”

“02感觉良好！”

“03感觉良好！”

陈冬刘洋蔡旭哲身体状态良好

经现场医监医保人员确认，航天员陈冬、刘洋、蔡旭哲身体状态良好，神舟十四号载人飞行任务取得圆满成功。

央视新闻：神舟十四返回舱成功着陆地球家园

20时09分：

神舟十四号载人飞船返回舱成功着陆。

20时00分：

距离地面6公里左右，返回舱抛防热大底。

19时59分：

返回舱落点第三次预报发出。

19时58分：

返回舱主降落伞打开。返回舱的降落伞分为引导伞、减速伞、主伞。

19时56分：

三名航天员报告感觉良好。

19时55分：

返回舱出“黑障区”。

19时52分：

返回舱进入“黑障区”。

19时49分：

返回舱落点第二次预报发出。

19时48分：

神舟十四号三名航天员正在返回，飞船推进舱与返回舱已分离。

19时37分：

神舟十四号三名航天员正在返回，飞船轨道舱与返回舱已分离。

新华社：中国航天员首次冬季夜间返回东风着陆场

新华社酒泉12月4日电（黄一宸 奉青玲）12月4日20时09分，神舟十四号载人飞船返回舱在东风着陆场着陆，3名航天员陈冬、刘洋、蔡旭哲平安落地。这是中国航天员首次在冬季夜间返回东风着陆场。

东风着陆场位于我国巴丹吉林沙漠腹地，冬季冷空气势力强。据酒泉卫星发射中心气象预报团队统计，近20年内，着陆场同期夜间极端温度接近零下26摄氏度。

面临低温、暗夜双重考验，载人航天工程各系统合力以最可靠、最安全、最温暖的方式迎接神舟十四号航天员凯旋。

低温主要影响设备适应性与人员保暖。“我们对所有野外工作设备都进行了抗低温防护，车辆加装了低温启动装置、通信设备配足了备用电池、着陆现场临时搭建场所均按8小时供暖配齐电力保障设施等。”酒泉卫星发射中心正高级工程师、载人航天工程着陆场系统副总设计师卞韩城说，针对低温环境，着陆场对物资器材进行了充分准备。

在航天员保障方面，中国航天员中心神舟十四号任务着陆场试验队责任总师徐冲表示，这次搜救回收任务优化了医监医保工作流程，减少航天员舱外暴露时间，让航天员可以及时进入温暖、明亮的医监医保载体。

据了解，中国航天员中心营养保障团队精心准备了航天员返回地球后的第一顿饭，符合膳食营养搭配要求、着陆初期再适应特点，同时充分考虑3名航天员个人的口味喜好。

与夜间条件相伴而来的，是搜索困难、驾驶危险等问题。关于夜间搜救回收工作的开展，这次任务呈现出3个特点。

一是持续进行技术升级。卞韩城介绍，东风着陆场基于我国北斗导航系统应用，优选天基、空基、地基弹道测量数据送往搜救直升机，建设了天空地一体化搜索引导体系；运用共口径、长焦距、柱型直升机光电吊舱和具有微光、红外功能的小微型光学设备，有效提升夜间搜索发现返回舱的能力。

二是充分熟悉搜救环境。空中搜救分队由具有丰富夜航经验的飞行员组成，事先对着陆区内各种地形地貌、危险物进行了标记，突破直升机夜间在戈壁软沙区降落的关键技术。地面搜救分队对着陆区进行了地毯式勘察，详细记录了车辆易通行轨迹，为夜间车辆快速机动做好准备。

三是预先做好风险控制。航天科技集团五院载人飞船回收试验队总体技术负责人彭华康表示，这次飞船返回仍采用5圈快速返回模式，根据返回再入飞行运动规律确定着陆时间后，提前组织回收试验队围绕返回过程故障、着陆环境异常、处置工序故障等故障模式，准备近20种处置预案，并进行多次演练。

新华社：冬夜归来 科技力量为神舟十四号回家保驾护航

新华社酒泉12月4日电 题：冬夜归来 科技力量为神舟十四号回家保驾护航

新华社记者 温竞华 胡喆 宋晨

12月4日20时09分，神舟十四号载人飞船返回舱在东风着陆场成功着陆，神舟十四号载人飞行任务取得圆满成功。

此次神舟十四号乘组返回是中国空间站“T”字基本构型建成后的首次返回任务，也是载人飞船首次在冬季夜间返回东风着陆场，任务延续了神舟十三号载人飞船返回以来的技术状态，使用快速返回模式，返回绕飞地球从18圈缩短至5圈，返回时间缩短近20小时。相较于此前的任务，低温与暗夜是本次任务的两大挑战。面对考验，我国科研团队创新多项技术方法，为神舟十四号乘组顺利回家保驾护航。

热控系统让航天员回家旅途更温暖舒适

12月的东风着陆场，凛冽寒风吹袭着大漠戈壁，夜间极端温度低至零下20多摄氏度。很多人关心，神舟十四号乘组航天员的回家旅途如何保暖？

航天科技集团五院载人飞船回收试验队总体技术负责人彭华康介绍，当载人飞船与空间站分离后，飞船上自身的热控分系统就会接管温湿度控制，将密封舱的温度控制在17摄氏度至25摄氏度范围内。

这一系统采取的措施包括主动热控和被动热控。被动热控指飞船舱体表面的防热材料、涂层和舱内风扇等；主动热控则包括飞船内的加热片和辐射器等。

在进入大气层的过程中，由于和大气层产生剧烈摩擦，返回舱温度会出现一定程度的升高。但是通过热控预冷手段，可以提前降低返回舱内的温度，同时，返回舱表面烧蚀材料的烧蚀升华会带走大量的热量。

返回舱落地后，则主要是舱体的被动保温性能在发挥作用。“通过仿真计算，如果返回舱落在零下25摄氏度的沙漠，在不打开舱门和通风风扇的情况下，舱内的温度可以保持在15摄氏度以上达1个小时。”彭华康说。

记者从中国航天员中心了解到，针对低温暗夜的环境，科研人员新研制了航天员保暖装置，增加了辅助照明的系列措施，同时优化医监医保工作流程，减少航天员舱外暴露时间，保证了及时进入载体开展医监医保相关工作。

通信测控网为飞船安全返航打造“明亮眼睛”

从返回舱变速进入返回轨道到推进舱与返回舱分离，从返回舱进入大气层到安全着陆……返回的每一步，都需要测控系统来接收和发送指令，层层牵引护航归途。

在主着陆场，中国电科布设了多站型的卫星通信系统和多型号测控系统，并对卫星通信设备进行升级改造，传输容量提升5至10倍。最新研制的回收区北斗态势系统，利用北斗导航系统定位和短报文功能，构建指挥中心、前方指挥、搜索平台三位一体的指挥体系，大幅提升了返回舱搜索效率，缩短了回收时间。

而自神舟十四号返回舱进入大气层起，航天科工集团二院的测量雷达就如同“明眸”一般，开始了实时数据的跟踪测量。

返回舱进入大气层时形成的“黑障区”会隔绝返回器与地面测控站之间的通信联络。为解决这一问题，航天科工集团二院23所自主研制了相控阵测量雷达“回收一号”，执行本次任务的雷达吸收了此前任务经验，设计上进行了优化提升。

黑暗和极寒双重挑战，对定向搜救设备提出了更高要求。中国电科22所载人航天任务团队负责人宋磊介绍，本次任务中，科研团队强化天空地一体化搜索引导体系建设，最新研制的航天员通话电台，在着陆场与测控系统实现无缝衔接，首次将舱内航天员呼叫话音“延伸”至北京飞控中心。

此外，直升机前舱搜索引导系统针对着陆场现场的多源搜救信息进行深度融合、智能决策，帮助搜索直升机在很远距离之外就能提前预知返回舱的运行轨迹，为搜索任务争取了宝贵“提前量”。

减速缓冲环环相扣实现“温柔”着陆

彭华康介绍，从返回舱进入大气层开始，随着舱体表面防热材料的碳化烧蚀带走大量热量，返回舱飞行动能不断减少，速度由7.9公里每秒逐渐降低到几百米每秒。

在距离地面40公里左右时，飞船已基本脱离“黑障区”。返回舱上安装的静压高度控制器，通过测量大气压力来判断所处高度，当返回舱距离地面10公里左右时，引导伞、减速伞和主伞相继打开，三伞的面积从几平方米逐级增大到1000多平方米。这一套降落伞把返回舱速度从200米每秒降低到7米每秒，达到减小过载、保护航天员的目的。

在主伞完全打开后不久，返回舱内的伽马高度控制装置开始工作，通过发射伽马射线，实时测量距地高度。

当返回舱降至距离地面1米高度时，底部的伽马高度控制装置发出点火信号，舱上的4台反推发动机点火，产生一个向上的冲力，使返回舱的落地速度达到1至2米每秒。同时，安装缓冲装置的航天员座椅会在着陆前开始抬升，进一步减小航天员的落地冲击，实现“温柔”着陆。