从今年10月份开始，纯电续航里程低于43km的插电式混合动力车型在中国是不能享受购置税减免政策的，所以即便这辆梅赛德斯-AMG GT 63 S E Performance是AMG家族首款插电式混合动力车型也好，或者是有史以来最强大的AMG车型也好，至少在中国，它不是一辆合格的新能源车。

作为一辆基于AMG GT 63而来的插混车型，它的售价要远高于AMG GT 63，有海外媒体猜测它可能要卖到20万美元，大概和一辆兰博基尼 Huracan的价格差不多。但是和那些粗暴的燃油车不同的是，它在右侧尾灯和后保险杠中间设立了充电口。

此外，新车有20寸和21寸两种规格的轮毂可供选择。制动系统则提供了前六活塞固定式卡钳和后单活塞浮动式卡钳，前后刹车盘的尺寸分别为420mm×40mm和380mm×32mm。

梅赛德斯-AMG GT 63 S EPerformance提供了多种样式的内饰供选择，其中包括钛灰色珍珠/黑色搭配黄色缝线、松露棕色/黑色搭配STYLE饰边的样式。除此之外，内饰有五种颜色可供选择，分别是赭色棕色、经典红色、游艇蓝色、深白色和涅瓦灰色。

梅赛德斯-AMG GT 63 S EPerformance的动力来自于一套插电式混合动力系统，匹配的是一台AMG SPEEDSHIFTMCT-9G变速箱，系统最大功率843马力，峰值扭矩 1400牛·米，0-100km/h加速时间仅为 2.9 秒，最高时速316km/h。

这台4.0T双涡轮增压V8发动机最大功率639马力，最大扭矩900牛·米；永磁同步电机被安放在后轴上，不仅平衡了整台车的重量分布，而且可以在车辆行驶、加速或者超车时提供额外动力；高性能电池组采用F1技术，容量为6.1kWh，重量仅为89kg，该车在纯电状态下的续航里程为12km。

除了GT 53和GT 63提供的舒适、运动、运动增强、竞赛以及湿滑路面五种驾驶模式之外，该车还可以在纯电驱动的状态下，以130km/h的速度巡航，当电池电量即将被耗尽时，车辆会自动切换至舒适驾驶模式，并启动内燃机继续提供动力。