车展上的概念车已经非常接近最终状态，量产版本进行了进一步的细化。其长达2.9米的轴距充分体现了纯电平台的设定，长轴的底盘可以布置尽量多的电池组，以实现更大的续航里程。但其车身前后悬都比较短，整体控制在4.7米左右，能够保持较好的车身灵活性。典型的扁平化、宽体化轿跑SUV轮廓，车身宽度和高度分别在1.9米和1.6米左右。

AION.LX的前脸上部，格栅装饰和大灯部分基本共享了AION.S的设计，这也成为AION系列的家族特征。同样相似的还有带有三角窗的前移A柱结构，能够更加充分的发挥轿厢空间。D柱的黑色装饰模块勾勒出悬浮式车顶的风格，车身最为点睛的当然是隐藏式车门拉手的设计，从概念车上延续到量产版本，更好的体现了纯电SUV的科技感。

采用大溜背的后风挡，以及与AION.S相同的连体式尾灯，不过LED光源的设计风格会有明显不同。测试车的内饰部分只是借用其他车型的临时部件，而最终版将会采用与AION.S大同小异的的设计风格。副仪表台是悬浮式的结构，带有手机充电，档位和驻车系统等控制功能，不过AION.LX的仪表台具有更强的层次感，全液晶屏的仪表和多媒体系统会有更明晰的连体式屏幕结构。

而续航里程方面，AION.LX就要强大了许多，毕竟其轴距比AION.S多了150mm，可以布置更大容量的电池组。官方透露其综合续航可达600公里，而AION.S的两个版本则分别只有410公里和510公里。

另外官方透露了AION.LX的3.9秒百公里加速时间，我们预计这应该是配置双电机，甚至三电机的全驱版本。对比上汽的纯电动平台Marvel X车型，其全驱版加速4.8秒都还要比AION.LX逊色一筹，而且其综合续航只有370公里。目前还不清楚AION.LX的600公里综合续航和3.9秒加速是否会在同一配置车型上体现，不排除分别是长续航版本的单电机车型和高性能版本的多电机车型的各自表现。

随着对电动车续航和动力性能的进一步提升，以及众多造车新势力的逼宫，传统车企过去些年对汽油车平台魔改的电动车策略已经开始发生改变，未来几年将会有更多真正的纯电平台车型推出，他们最大的共同特征都是拥有2.9米级别，甚至更大的轴距设定，以满足不断加码的电池组容量。