数据预估显示，到2022年，我国新能源汽车销量将提升至600万辆左右。在“双碳”目标下，消耗电能对环境造成的影响远低于燃烧汽油，因此新能源汽车成为绿色发展新方向，正逐步挤占传统燃油汽车的市场。而随着新能源汽车的市场占有率不断上升，市场上关于新能源汽车实现零排放的竞争也在加剧。

大多数人认为，电动汽车、混动力汽车在真正意义上并不属于“新能源汽车”行列，只是作为燃油汽车向新能源汽车的过渡。真正意义上的“新能源汽车”是消耗可再生能源如氢能、太阳能的，所有动力都由可再生能源驱动。

氢能在新能源汽车上的应用已有许多成功案例。不久前结束的北京冬奥会，实现了氢能和氢燃料电池汽车“1到100”的突破。氢燃料电池汽车成为北京冬奥会运输主力，氢能和氢燃料电池汽车开始规模化应用。据统计，北京冬奥会共计投入使用816辆氢燃料电池汽车，作为主运力开展示范运营服务，是迄今为止在重大国际赛事中投入规模最大的；其中大巴车数辆，创下有史以来氢燃料电池大型客车服务国际级运动赛事数量最多的纪录。

近一段时期以来，包括北京、郑州在内的国内多个城市释放出氢能车招/中标和投运消息，涉及氢能环卫车、重卡、公交等多种车型。越来越多氢能车辆投入运营，反映出业界对氢能产业发展充满信心。

与此同时，太阳能汽车的发展也开始提速。近日，一辆名为“天津号”纯太阳能汽车正式亮相。据了解，“天津号”纯太阳能汽车是2021年天津重大科技创新攻关成果，其集成47项先进技术，由42家单位联合攻关，完全依靠纯太阳能驱动。

外观设计上，车子采用了升舱顶设计，内部空间较为充足，车内设计也十分大胆，直接取消了方向。这辆车搭载自动驾驶域控制器，具备较强的智能驾驶能力，整车配备多个摄像头以及激光雷达、毫米波雷达，面向L4级以上无人驾驶应用，完全是面向未来设计的一款产品。车子搭载的太阳能组件面积8.1平方米，电池能量比达到330Wh/kg，自动驾驶等级L4级以上。“天津号”完全依靠纯太阳能驱动，不使用任何化石燃料和外部电源，实现了“零排放”。

几乎在同时，今年7月，特斯拉公司在德国汉诺威举行的IdeenExpo展会上，首次展示了一款太阳能增程拖车原型。这款拖车原型全身为黑色，约为一张单人床大小，底部有一组轮胎。除了顶面的一块太阳能板，还可以从两边各抽出相同大小的两块太阳能板。特斯拉称其可为旗下CyberTruck提供额外的续航里程。另外，这部拖车还配备了SpaceX的卫星互联网接收器，可以使车主在没有电信信号的地区接通互联网。

而前不久，由荷兰光年汽车公司设计的全球首款量产版太阳能汽车近日在西班牙纳瓦拉地区进行了道路测试。这款车名为“光年0号”（Lightyear 0），外部装有782块IBC单晶硅太阳能电池，分成28个不同的独立组，共覆盖有5平方米的太阳能板。设计方称，如果每天行驶不超过35公里，在天气足够好的情况下，这款车能行驶7个月无需额外充电。只要在太阳下行驶，就能获得更多的里程，大概在每小时增加6英里（9.6公里）左右。如此，从理论角度来看，Lightyear 0在特定条件下，可以实现永久续航。

虽然已有概念性产品面世，但预计上述新能源汽车距离批量生产还有很远的路要走。“天津号”仅为展示技术可行性的产品，其太阳能面板的能量转换率很低，短期内技术层面难有较大突破；而光年0号的造价极高，其售价为25万欧元，折合人民币176万元，无法大规模推广普及；而特斯拉也表示其产品不会很快向公众销售。

这些新能源汽车在短期内很难量产并进入汽车市场，但业内认为花力气去研究开发此类车辆是势在必行的。未来之争就是能源之争，在传统燃油车时代，我国技术落后的差距难以填补，唯有在太阳能、氢能等新能源技术上及早入手，掌握更多核心技术，才能实现“弯道超车”，助推新的能源革命实现。

从国内外新能源汽车的发展方向来看，未来，纯可再生能源驱动的汽车将成为主流方向。官方层面不断出台支持政策，而国内主流车企也都在加大研发力度，具体车型推广计划也进入实施阶段。可以相信，经过一段时期的技术研发和商业化推广，将有效提高可再生能源利用效率，并降低技术及使用成本，助力我国新能源汽车将取得长足进步，开拓出一片新蓝海。