撰稿：麻建宇

审稿：侃二姐

编辑：萧萧

【文/财圈社&道哥说车 麻建宇】11月16日的“小鹏AI科技日”上，小鹏汽车董事长何小鹏重回华工母校，回忆起30年前为寝室楼“通网”，敲下第一行代码—“Hello Word”的故事，同时也给小鹏汽车的未来描绘出一幅蓝图。

在这次科技日上，操场上停着的分体式飞行汽车引来大量关注，发布会上透露的500公里续航、自动规划路线等信息更让人畅想着“低空飞行时代”；科技日压轴登场的机器人Iron以1:1真人比例打造，能够像人一样控制手脚自由活动，还接了个给小鹏汽车打螺丝的活……

如果将何小鹏当年借电钻为寝室楼装网线的场景、在大头机器上写代码的场景与分体式飞行汽车、机器人对比，其反差程度不亚于古天乐穿越回秦代。当然比起畅想2026年有望实现一键报备即可飞的分体式飞行汽车、可能在生产、生活等领域自由活动的Iron，更值得关注的是，小鹏未来蓝图的土壤在哪？

而这就涉及了此次科技日上的一些相对现实的内容，比如决定小鹏从单一纯电路线转为增程+纯电路线的鲲鹏超级电动体系，围绕图灵芯片建立起的图灵智驾、AIOS等。

进军增程 小鹏解释不是抢市场

分体式飞行汽车和机器人可以看作是小鹏汽车对未来的布局，尽管二者都和智能、AI强相关，但对比之下分体式飞行汽车对动力源的需求也很高。根据发布会内容，小鹏的分体式飞行汽车采用混合能源动力形式，最长空中续航可达到500公里，实现360km/h的航速。

这也要求小鹏汽车要有一套可靠的混合动力系统，正所谓“搂草打兔子”，小鹏的增程或许也就属于应运而生了。当然，鉴于当下几乎所有新能源车企都背叛了忠于纯电的想法，开始纷纷布局增程赛道并取得优异成绩，小鹏开始做增程似乎也有着抢市场的想法。

不过，何小鹏对增程的解释却并不是抢市场，“再做一辆普通的增程车已经没有意义，”何小鹏坦言，市面上的增程汽车产品已足够丰富。所以，小鹏的增程并不普通，这套系统的核心技术之一——混合碳化硅同轴电驱，电驱CLTC效率高达93.5%，并且体积仅为上一代电驱的三分之一。

基于此，小鹏鲲鹏超级电动体系（增程）纯电续航达430km，综合续航里程超1400km。除此之外，其还搭载可实现“1秒充电1公里”的5C超充AI电池以及AI电池医生和AI动力功能等，其中AI电池医生可将电池寿命有效提升30%，AI动力则可以让产品在纯电/增程切换中更科学，更换其他场景模式也更智能。

此外，虽然鲲鹏超级电动体系并非纯电系统，但由于使用了超静音增程器，解决低电状态下电动机介入的噪音与抖动，能够达到几乎无声的效果，噪音仅比纯电模式增加了1dB(A)。值得关注的是，何小鹏在解释进军增程原因时，并未提及符合国内趋势、抢占市场等，而将原因解释为符合全球市场需求。

相较于中国，海外市场的补能体系尚未成熟，相关数据显示，截止2023年年底，海外公共充电桩数量仅有280万根，不足中国公共充电桩总数的三分之一。小鹏汽车打算在2025年继续开拓海外市场将范围扩大至60个国家和地区。

AI芯片有了新进展 小鹏的未来打通了底层逻辑

与开发鲲鹏超级电动体系一般，小鹏在智能领域的底层逻辑也被打通，此次AI科技日上，何小鹏也透露了小鹏图灵AI芯片的最新进展，据介绍小鹏图灵AI芯片是全球首颗可同时应用在AI汽车、AI机器人、飞行汽车的芯片，为AI大模型定制，拥有40核处理器，能够支持高达30B参数的大模型运行，可实现主流芯片“一颗顶三颗”的效力。

“我相信，要想在AI领域做出好的模式和特色，就要在芯片领域得到重要的发展”，何小鹏如是说。值得关注的是，自研芯片对小鹏汽车的效率有着巨大提升，据何小鹏透露，今年10月，图灵AI芯片已跑通最新版本的智驾功能，而且仅用40天就完成了多达2791项功能验证。从研发周期来看，如果采用海外芯片，每发现一个问题，可能需要数周时间才能解决，但现在有了图灵芯片，小鹏可以两三天就改进问题。

更惊喜的是，这种效率不仅仅针对智能驾驶，科技日上，小鹏汽车重磅推出小鹏天玑AISO。不同于传统的座舱架构仅采用单颗座舱芯片，小鹏天玑AIOS将基于自研的图灵AI芯片，由2颗芯片同时驱动，进一步扩充了座舱的算力。此外，小鹏的图灵AI芯片也是飞行汽车和机器人的核心，包括智能驾驶能力、交互能力等都对这两个代表未来的产品产生了积极作用。

在介绍分体式飞行汽车时，何小鹏表示其将在2024年11月中国航展全球公开首飞，并于12月正式启动预售，目前已经在中国完成了试航合格证的申请受理，最快在明年就会拿到中国民航型号的认证。有意思的是，何小鹏给小鹏汇天高管的要求是，高管飞5000公里以后，飞行汽车才能卖给别人。

并且，何小鹏说明了飞行汽车的操作难度——如果在会开车的情况下，5分钟就能简单上手驾驶飞行汽车，3小时就可以达到基础出师的级别。理由则在于小鹏在飞行的辅助驾驶领域，可以解决非常多的飞行问题——AI可以帮助用户实现智能化的自起飞、降落、规划航线，甚至一键返航。这也是小鹏自研芯片，不断推进智能驾驶技术进步，甚至到了考虑“选装方向盘”程度的成果之一。

至于机器人方面，就更离不开小鹏的AI芯片以及算法等能力，Iron采用了比小鹏汽车更多的图灵AI芯片，因为如果要把大脑、小脑、脑干、脊椎全部做在一起，就需要巨大的算力和模型去训练。同时，小鹏会将AI鹰眼视觉系统也应用在机器人上，使其不光拥有360度的视角，还可以实现720度看到立体空间。

“做AI机器人比AI汽车更难，要有AI能力、芯片研发、硬件开发能力。同时，没有500亿投入做不好AI机器人”，何小鹏丝毫不避讳谈及AI机器人的难度。不过，从发布会的展示效果来看，已经开始打螺丝的Iron也说明了小鹏的综合实力已经很强了。