近期，滴滴打车日本公司宣布，将在2019年内把滴滴打车在日本的服务范围扩展到包括东京和京都在内的13个城市。2018年9月，滴滴正式进驻日本以来，首先只是在大阪开展了业务，到今年1月开始在东京悄悄试运营，直至4月24日，才正式宣布东京区域开始供车。并且宣布在东京的出租车可免迎接费用。据日本媒体报道，滴滴从进入日本后至今，合作的出租车公司数量增长了3倍，与之签约的出租车公司目前有42家。

其实在日本，尤其是东京，出租车一向被人看作是很高级的交通工具，因为东京的出租车费用实在是太贵了，车上坐半小时，大半天的工资都没了。正因为如此，大部分的日本人出行都不会轻易选择打车，结果也就导致出租车公司的经营变得非常艰难。或许这也是日本出租车公司愿意打破以往陈旧的运营方式，积极接受滴滴网约车模式的重要原因。

那么在日本出租车的费用为什么这么高呢？最主要的原因还是运营成本太高。首先，日本整体劳动力不足，出租车司机又是一个需要长时间工作的辛苦行业，愿意做这份工作的人就更少了。对日本稍有了解的朋友可能都知道，日本的出租车司机基本上都是大叔以上老爷爷级别的人。日本官方统计的结果也显示，日本出租车司机的平均年龄为57.6岁。平均年收入约为410万日元（约25万人民币）。

看起来，日本出租车司机的收入很高，但实际上跟同年龄阶段日本男性的年收入比起来，出租车司机们的收入就很少了！据调查，日本一般中年男性平均年收入大约为680万日元（约41万人民币）。而司机们整整少了三分之一。再看工作时间，一般公司的社员都是8小时工作制，而出租车司机每天得工作18小时（其中3小时为休息时间），一个月可工作11～13天。一般情况下，营业额的50%～60%为司机的工资。

这时候也许有人会说，想多挣钱就多工作不就好了吗？但是日本的每一台出租车都有严格的监控系统在管理，而禁止司机过长时间劳动也是为了安全着想。因此司机只能在规定的时间内努力挣钱了。所以，日本年轻人但凡能找到一个像样的工作，都不会选择当出租车司机。而且，出租车公司基本上没有晋升的空间，对于年轻人来说，没有长期工作的价值。因此，在日本我们看到的出租车司机基本都是50岁以上的中老年人，他们当中，一部分是退休人员，一部分是因为各种原因失业了，这个年纪又很难再找到合适的工作，从而选择开出租，当然如果努力一点挣到的工资也是一份不错的收入。另一方面，日本很多出租车公司也因为招不到年轻司机而头疼不已。

各种维系运营的成本高昂，也导致日本的出租车费高居不下。因此，车辆使用率并不高，据调查，东京一年的公共交通运输人次在46亿以上，而出租车大约只占6%（约3亿人次）。记得Uber进入日本的时候，就是因为成本高腾不下而很难扩大市场。日本的出租车行业也在不断寻求新的发展方向，比如说东京新设置的福祉型出租车，就不再继续使用轿车，而采用了丰田汽车产的内部空间更大的车型，并且通过辅助板，坐轮椅的乘客也能轻松上下车。

这些新型车辆都贴上了2020东京奥运会的标志，也是为迎接奥运会所准备的。车型外表虽然很普通，但是实用性和舒适性考虑得很周全。小编认为如果日本出租车无法降低成本运营，在服务方面做到更完善更亲民的话，还是有发展潜力的。一方面日本正在走向严重高龄化的社会，老年人的需求是很庞大的市场。日本丰田汽车已经率先走出了这一步。同时，访日游客也在逐年递增，日本官方预计到2020年将实现访日外国游客4000万人次的目标。做好服务外国人的出粗车也是很关键的。但是缺司机这一严重的现实问题确实亟待解决。