财经网汽车讯 天际汽车首款车型上市，专家称寻求差异化定位成为关键。

9月19日，天际汽车首款产品——天际ME7正式上市。新车共推出精英版、科技版、领航版3款车型，提供2个续航版本选择，补贴后售价21.88万—28.98万元。

天际汽车董事长兼CEO张海亮表示：“我们希望把握新能源汽车产业历史性机遇，以用户需求为导向，创造让用户耳目一新的移动出行体验。”

招银国际研究部白毅阳表示，天际汽车上市时间比较晚，对比其他造车新势力已经相对落后。但是天际有前人积累的经验，可以很好的避免走入误区。回顾其他造车新势力的经验，首款车可以暂时忽视成本方面的考虑，从需求和生产两方面着手。在需求端，可以着重形成差异化定位（技术路线、智能化、自动驾驶、服务生态、商业模式等等方面），尽早在铺设渠道方面完成突破，从而更好地打造品牌。在生产端，需要做好产业链管理及产品控制，尽早实现量产，避免延误交付。

天际汽车发展曲折

作为造车新势力，天际汽车无论是从规模还是名气上都与蔚来汽车、小鹏汽车、理想汽车以及威马汽车这些一线造车新势力相差甚远。

天际ME7并不是天际汽车生产的首款车型。早在2017年11月份，天际汽车的前身电咖汽车就上市了电咖·EV10，一款微型纯电动车。

其上市销量态势并不如意，据数据统计，2018年销量累计3918辆。

2019年到现在，这款车的销量没有数据统计。

也正因为销量的惨淡，2019年电咖汽车更名为天际汽车，其定位转为高端市场。

2019年到2020年疫情这段时间，对国内造车新势力的考验比较大。包括蔚来汽车在内的造车新势力，已经到了生死存亡的时刻，拜腾、博郡以及前途等造车新势力几乎停摆。

天际汽车也经受着各种考验。2月时，天际汽车联合创始人、首席营销官向东平转投北京现代。几个月后，分管公关传播、数字营销的副总裁赵焕和分管销售的副总裁杨彦儒也先后离职。

2019年3月，已经有媒体报道天际汽车资金链紧张，无法保证员工的基本工资。绍兴生产基地遭遇停产停工，B轮融资受疫情影响推迟。

今年5月，天际汽车资金链再出问题。天际汽车在大幅裁员的同时，对于公司高级经理以上的人员只发原有工资的30%，基层员工工资不受影响。

各种不利因素下，原计划将在2019年下半年正式交付的天际ME7推迟至2020年第一季度交付，再后来又改为2020年内交付。

电动车行业分析师张翔表示，天际汽车遇到的主要问题还是资金不足，这导致其研发和工厂建设进度都比较缓慢，另外一个原因就是天际在研发和工厂建设环节遇到了一些技术问题，自己解决不了，也造成了第一款车ME7上市的一拖再拖。

据公开数据显示，自天际汽车创立以来，一共进行5次融资，已披露的融资金额为65亿元。这对于一个造车企业来讲确实捉襟见肘。

定位年轻市场寻求突破

天际ME7补贴后售价21.88万—28.98万元。

一位业内人士表示，虽然天际ME7公布的价格比一年前整整下调了10万元，但价格还是有点高了。

与ME7尺寸相近的威马汽车EX5-Z补贴后售价仅14.98-19.98万元；小鹏汽车紧凑型SUV G3补贴后售价则为14.68万-16.28万元。

目前特斯拉Model 3的价格已经在30万以下，未来甚至下探到27万以下。在这个价格区间竞争对天际ME7来说压力颇大。

天际ME7的最大亮点是五块大屏，主打5屏交互式智能座舱。

张海亮表示：“5+X不止是五块屏幕，更是不断进化的人机交互、不断拓展的用车场景、不断升级的有车生活。我们希望人们对美好生活的憧憬在出行的路上就可以轻松实现。”

车内设置包括仪表、中控屏、副驾屏幕及后排双屏在内的5块高清屏幕，首创多屏动态推送，实现信息、娱乐、音乐、影视等内容的播放、同步和分享，让前后排乘员不再“割裂”。

对此张翔表示，天际ME7最大的新意就是这五块大屏，前面三块后面两块。这是其他品牌的车型从来没有过的尝试。这对于00后和90后的消费人群吸引力比较大，未来天际汽车应该以年轻人为突破口，围绕着这个中心建立自己的市场基础份额寻求发展。