本田幼兽是一台神奇的车型，过亿的销量却不引入国内市场，廉价的定位以及轻巧的车身，作为家用车，幼兽无疑是最强的代步车。

幼兽可以说是无数人得不到的廉价神车。

不过，国内市场也拥有“幼兽设计”的成功者，嘉陵COCO与宗申Yami都算得上国内市场最成功的后来者。

不高的价格与轻便的车身结构、复古风格，都让这两台车成为风格迥异的产品。

只是从产品上来说，嘉陵COCO与宗申Yami各有理念，前者复古纯粹度更高，后者纳入了现代设计理念。

嘉陵COCO一镜到底的复古风。

从设计上来说，无疑这是一个最接近幼兽的车型，裸露在外的螺丝，简单的车头以及低到几乎没有的配置。

再加上各种锁，龙头锁车轮锁头盔锁的出现都在向行业表示，这就是一台非常纯粹的“国产幼兽”。

但是，嘉陵COCO的机械素质实在不能算好。

比如说被人吐槽许多的质量表现，比如说质感不算好的漆水，再比如说手感不算好的刹车系统，嘉陵COCO是一台设计给力，但机械素质还有很大提升空间的“幼兽”。

相比于这台车，宗申Yami的整体表现会好一些。

当然，我说的是机械素质方面，比如说漆水质感更好一些，而且整体质量、做工稍好于嘉陵COCO，同时刹车表现、油箱容积也会稍大一些。

嘉陵COCO为3.2L油箱，宗申Yami油箱4.5L，弯梁车续航是个问题，更大的油箱会有更好的续航表现。

当然，在设计层面嘉陵COCO依然占据极高地位，宗申Yami最大的吐槽点就是车头设计，甚至不少车评人给出“异形”的设计称呼，的确在整体设计上，宗申Yami逊色于嘉陵COCO。

毕竟买这类产品的人，要的就是颜值。

本田幼兽能够横扫半个世纪，靠的就是出色的质量和出色的设计理念，再加上不错的定位以及合理的价格，在全世界领域都是公认的代步神车。

国内市场之所以没有幼兽，是因为国内仍然处于解决基本需求方面，体型更大、排量更大以及整体性能更好的普通摩托车才是真正的刚需。

再加上本身国产摩托车价格已经非常出色，引入幼兽之后的高价格未必能够在国内市场拥有出色的销量表现。

所以嘉陵以及宗申才会针对性的推出国产幼兽。

虽然从质量层面被人吐槽为“工业垃圾”，但仍然不能阻止大量的消费者为这些产品买单，毕竟能上路的情怀这一点，就能够吸引一部分消费者。

而退一步来说，其实宗申和嘉陵能够在现有产品技术上继续优化，比如说嘉陵把装备工艺做得更好一些，漆面可以更优秀一些，配置以及机械表现优化一些。

我相信这些对于嘉陵来说绝对不是问题，对于宗申来说同样不是问题。