日前，知名战略咨询公司贝恩发布了报告《2020年中国奢侈品市场：势不可挡》。该报告显示，在去年全球奢侈品消费市场遭受重创，大幅萎缩23%的背景下，中国奢侈品消费逆势上扬48%，达到了3460亿元的可观规模。报告还预计，最迟再过5年，中国将成为全球最大单一奢侈品消费市场。

中国人的消费潜力正在随着这个国家的蒸蒸日上被迅速激发出来。与此同时，人们购买奢侈品的主要目的也正在发生变化：从更注重品牌附加值和社交属性，到更关注产品的设计、做工和功能。消费者希望奢侈品能为自己带来与其售价相匹配的精神愉悦感，以及历久弥新的价值感。

从这一意义来看，因为稳定和耐久，劳力士的一表难求便有迹可循；杰尼亚也正在取代许多LOGO更闪亮的品牌，占据了很多精英男士的衣橱，因其用料、剪裁都在顶级之列，却完全没有了奢侈品的浮夸；阿尔法·罗密欧则成为了许多都市精英阶层的“家用”首选。

因为在阿尔法·罗密欧Stelvio这款车上，“个性”并不是“家用”的反义词，而是让每个家庭成员都可找到出行生活乐趣的伙伴、挚友。

以时尚和性能，重新定义“家用”

“家用车”一词是相对于“公务用车”而存在的。后者往往推崇高端、华丽的画面感。与此相对应的是，人们对于“家用车”的想象仍大都停留在温馨、舒适层面，便会在买车时，特别注重空间、配置。

这一现象造成了一个不被经常提及的问题：驾驶员对驾驶乐趣的需求未能被有效满足，甚至被完全忽略和扼杀。

相信每一个热爱汽车的男孩都经历过相似的心路轨迹。年少时，捧着那一本本攒了许久的钱才买来的汽车杂志，对着那一款款超跑流哈喇子，梦想有朝一日，自己成为车主，肆意挥洒激情。但现实则是，在经过求学、入职、结婚、生子这一系列流程后，少年们的性能梦想被现实彻底打败，不得不接受父母，妻儿的劝诫，投身于一款又一款平淡无奇，毫无个性的“家用车”，与年少时的梦永远失之交臂。

我曾经也是他们中的一员。但在上周驾驶Stelvio进行了一次奇妙的山路试炼后，我找到了解决这一问题的钥匙，且重燃了说服妻子的信心。

在大众眼中，以运动和性能著称的阿尔法·罗密欧绝对只是属于一小撮人的存在。但殊不知在赛道以外，阿尔法·罗密欧Stelvio更是一个兼具时尚和实用的集合体。

这款车勾勒出了轿跑感十足的动感车身，完全摆脱了传统SUV造型的呆板感。与此同时，在标志性的盾形中网映衬下，让驾驶Stelvio游走于都市成为了这个时代最酷的事之一。

如果你的妻子已经不再热衷于LV、Dior、Prada，而是喜爱那些深具独有魅力的品牌，那么阿尔法·罗密欧则是一个大号“限量版皮包”，可带来比BBA更高的关注度和满足感。

谁又能说这不是“家用”的一部分呢。忘掉墨守成规的想法和选择吧，年轻人已经为“家用”注入了时尚和个性，他们让戴森吹风机成为了最佳家用单品，也让Mac Book成为了兼顾工作和孩子上网课的利器。

阿尔法·罗密欧Stelvio则以40万元的售价提供了远胜于大多数轿车的驾驶质感，以及一个可以将家人照顾得舒适有加的移动空间。

动态舒适性易被忽略，跑起来稳如“高铁”

许多消费者对汽车舒适的认知，仍局限在座椅是否松软，或者用拳头和指头来丈量头部、腿部空间的阶段。

其实，这只能体现一款车静态维度的舒适性。而作为通行工具，汽车的动态舒适性更为重要，也更易被消费者所忽略。而动态属性则与乘客晕车息息相关。

汽车的动态舒适性与动力总成和底盘的搭配、调校息息相关。这两者相辅相成，缺一不可。譬如，前麦弗逊+后扭力梁悬挂因成本低廉而被大部分紧凑型车所采用，而一些功力深厚的品牌也能将这一组合的动态特性调校的非常出色，但受制于先天结构，其动态极限和调校空间仍远不如双叉臂、多连杆这样的复杂悬架结构。

阿尔法·罗密欧Stelvio便采用了前双叉臂+后多连杆的复杂前后悬架，且均为全铝合金材质，将“堆料”理念贯彻到了极致。同时，其前悬架采用半虚拟转向轴的双叉臂结构，同通用的结构相比，这一设计可让转弯时前轮始终与地面垂直，可有效抑制转弯侧倾。

通俗地讲，这套悬架让乘坐者很难察觉到车身左右摆动，令后排与前排空间的动态整体感更强，可有效抑制急加速/减速、高速过弯造成的晕眩感。

影响乘坐舒适性的另一关键是车辆避震调校。

一般认知下，运动能力如此强悍的Stelvio，其避震调校风格必然会趋近于性能车。而性能车并不适合长时间乘坐，不然腰和臀部绝对会发出抗议。

但Stelvio在保证了出色运动性能的同时，将避震的行程、软硬度调校的刚刚好，可过滤掉绝大数震动，给予乘坐者出色的舒适感受。我家宝宝在乘坐Stelvio时，便睡的很平稳。

当然，动力释放是否平顺，更能考验一个品牌的功力，也深刻影响着乘坐舒适性。

在网络上，经常能够看到“为什么双离合变速箱顿挫严重”的类似提问。一方面由于双离合变速箱没有AT变速箱的液滤变矩器，便无法抵消换挡时的动作冲击，另一方面双离合变速箱受先天结构所限，很难平衡换挡逻辑。

Stelvio所搭载的8AT变速箱则是高功率涡轮引擎的最佳拍档。其不仅可承受和抵消400牛米扭矩带来的强大冲击，且在阿尔法·罗密欧赛车部门的调校下，可在需要时，从8档直接将至2档，敏锐领会驾驶者的意图。同时利用换挡拨片，更可在100ms内完成降档。最令人惊讶的是，这些换挡动作均动作难以察觉，车辆加/减速过程线性自然。乘坐者犹如乘坐高铁，安稳舒适，没有头晕目眩之感。

而且在传统认知中，汽车安全性与安全气囊的多寡、车身强度息息相关。但在高速运动过程中，一款拥有出色避险能力的车则可让安全气囊成为“摆设”。而Stelvio高达80公里/小时时速的麋鹿测试水准，不但远远领先于许多轿车，更在强悍动力的支持下，可在发生紧急情况时，让车辆快速摆脱危险，提供上佳安全性。

动态安全是“家用”中最易被忽略的属性。好在，年轻消费者已愈发冷静客观，他们深知“动力无用论”的可笑之处，也懂得Stelvio的强悍机械素质对于安全意味着什么。

“以人为本”是核心，润物无声地诠释实用和舒适

很多消费者对汽车舒适和实用的另一认识误区在于，觉得空间越大、配置越多越好。

然而事实上，在没有7座刚需的前提下（中国消费者普遍为了7座而7座），车内空间越大意味着车身尺寸越大。而在当下普遍拥堵，且公共停车位如黄金的中国城市交通生态下，大尺寸汽车会让行车、停车更困难，反而得不偿失。

另一方面，当下很多新车推出了一些看似个性化，而无益于提升实用性的配置。比如在车内设置玩偶虚拟形象、提供订外卖、电影票，均无法带来舒适和便利性的提升，更像是为了吸引眼球而推出。

所以，汽车的空间和配置应以人为本，其设置目的是充分满足和补充消费者的出行安全和舒适需求。

基于这一意义，Stelvio无疑是典范。

Stelvio拥有标准的中型SUV身材，将近4.7米的长度、2.82米的轴距为前后排提供了得体的纵向乘坐空间。值得一提的是，该车宽度超过了1.9米，大于宝马X3、奥迪Q5L等同级竞品，不仅提供了宽阔的车内横向空间，更营造出了低趴动感的车身姿态。

很多同级竞品都因悬架布置和体积，让轮廓侵占了一定的后备箱空间，但Stelvio得益于四个半臂式的多连杆后悬架，使悬架体积大为缩减，从而提供了一个平整好用的后备箱，并支持座椅4/2/4放倒，带来更多的灵活置物空间，为放置大件物品提供了便利。

相信跟我一样的奶爸都有如下经历：一只手提着东西，另一只手抱着宝宝时，自动感应开启后备箱就起了大作用，可有效将奶爸们从狼狈中解放出来。

Stelvio小体积后悬架的另一优势在于保证了充裕的后排空间，且车内的储物空间和功能配置也可满足日常需求。譬如，每个座位都有专属杯架和放置手机的地方，以及专属USB充电接口；方向盘加热、座椅加热、电动座椅记忆功能则能迅速地为每一位成员提供温暖和便利。

当然，一个硕大的全景天窗也是Stelvio的标配。在夜晚打开具有14个喇叭的哈曼卡顿音响，置身于繁星的星辉之下，犹如来到了亚平宁古老的露天歌剧院。

Stelvio并没有提供那些眼花缭乱，但消费者很少使用的智能功能。因为阿尔法·罗密欧深知一辆汽车的基本属性是出行，而不是和智能手机抢存在感。但Stelvio仍将Apple Carplay/Baidu Carlife等消费者喜好的手机互联功能纳入其中，并提供了全套L2级自动驾驶科技选装包，从快捷和安全入手，给予每个有相关需求的人周到服务。

综合来看，Stelvio的功能配置和空间都恰到好处。其并不追求炫技，而是在洞察消费者的主流需求后，针对性地给予回应，将实用和舒适诠释得润物无声。

车市观点：

阿尔法·罗密欧因对性能和驾控的极致追求，在全球享有盛誉。同时，这也在某种程度上，让其在消费者心智中形成了单一品牌印象。

人们习惯于带着偏见看待某些品牌和产品，将“个性”和“家用”视为不可调和的矛盾。但年轻人正在用行动证明，个性非但不是家用的反义词，更应该是家用的有机组成部分，是“家用”感情、价值感的高阶体现。

所以，Stelvio并非只是驾控100分的偏科生，而是个性、实用性和舒适性都能达到90分的全能选手。只有真正将Stelvio带入自己的出行生活，才会感知到它的独特魅力、体贴和务实。

或许，从Stelvio开始，是时候重新认识阿尔法·罗密欧了。