【文/观察者网 潘昱辰 编辑/高莘】3月20日，吉利汽车集团发布2024年业绩报告。2024年全年，吉利汽车总收入达2402亿元，创历史新高，同比增长34%；归母净利润为166亿元，同比增长213%；扣非归母净利润为85亿元，同比增长52%。净现金水平为398亿元，同比增长40%，同样创历史新高。

吉利汽车2024年归母净利润 吉利汽车

财报发布后，截至3月20日港股收盘，吉利汽车股价涨1.45%，报收18.24港元。

“新能源是最大亮点”

吉利汽车营收与净利润的增长，主要得益于汽车主营业务增长。2024年，吉利汽车总销量达217.7万辆，同比增长32%，超额完成年度目标的同时，创下历史新高。

吉利汽车的销量增长，则得益于新能源转型取得的持续突破。2024年，吉利新能源汽车累计销量超过88.8万辆，同比增长92%。其中高端新能源品牌极氪去年销量超过22.2万辆，同比增长87%；领克去年销量为28万辆，同比增长近30%，也创下历史新高。

准备出海的极氪001 极氪

此外，吉利汽车的全球化战略也已提速。去年全年累计出口销量41.5万辆，同比增长57%，超额完成38万辆的年度出口目标。

吉利汽车控股有限公司执行董事、行政总裁桂生悦在财报公布后举行的吉利汽车2024年业绩发布会上表示，财报核心数据虽然体现了吉利汽车的进步，却仍算不上亮丽。他认为，财报中真正有含金量的，是围绕新能源转型的如下三点：

其一，新能源汽车全年渗透率达到50%，在第四季度更达到60%；销量已上升至中国第二，说明吉利汽车的转型取得初步成功；

其二，自去年下半年，吉利新能源汽车业务板块已脱离亏损；

其三，在产品结构上，无论是大众化的吉利银河品牌，还是高端化的极氪、领克等品牌，其产品在中国市场激烈的竞争中均有一战之力，同时还能实现盈利。

“这些亮点表明，吉利汽车已跟上了中国汽车发展的节奏。”桂生悦表示。

值得一提的是，2024年吉利汽车研发总投入达159亿元，同比增长13%。在电动化方面，吉利自研自产的神盾短刀电池、金砖电池、800V高压架构、雷神EM-i超级电混、E-DHT 11合1混动电驱等新能源技术也相继上车。

此外，吉利汽车还于去年9月公布《台州宣言》，并着手于集团旗下品牌的整合协同。此后，吉利几何、翼真汽车先后整合入吉利银河品牌；极氪与领克也整合成立极氪科技集团。

在此基础上，吉利汽车的产品力进一步提升，规模效应也开始凸显。2024年，吉利汽车单车平均收入达10.7万元，同比增长2.5%。其中高端品牌极氪的单车平均售价近30万元。基于此，吉利汽车毛利总额提升至382亿元，毛利率达15.9%，比上年高出0.6个百分点。

“2024年对吉利汽车意义非凡，市场证明吉利的方向是正确的。最重要的是增强了我们的信心：吉利有能力迎接新的挑战。”桂生悦说。

“不会放弃燃油车”

展望未来，吉利汽车将2025年全年销量目标定为271万辆，其中新能源汽车销量目标为150万辆，吉利银河品牌为100万辆，极氪、领克品牌分别为计划32万、39万辆。

但在桂生悦看来，吉利的新能源汽车销量虽已列行业第二，但与排名第一的企业仍有不小差距，这是因为吉利新能源的产品矩阵仍不够完善。

为此，吉利汽车今年计划推出10款新能源产品。其中吉利银河品牌将有5款全新新能源产品上市，包括已于3月初亮相的B级插电混动轿车吉利银河星耀8EM；今年第四季度，吉利银河还将面对C端用户推出第五代可使用甲醇、电动和燃油作为动力的超醇电混产品，轿车和SUV各推出一款。

高端品牌方面，极氪与领克将分别新增3款及2款车型，其中4款为混动车型：猎装轿跑极氪007 GT将于第二季度推出；全尺寸插电混动SUV极氪9X及另一款中大型SUV将分别于第三季度及第四季度推出；领克第二季度将推出基于SPA Evo架构的领克900，并首搭英伟达Thor芯片和浩瀚智驾；下半年还将推出搭载EM-P插电混动的中大型轿车。

极氪科技集团2025年产品规划 吉利汽车

“随着这些产品推出，吉利的实力会进一步增强，与领先企业的差距也会缩小。”桂生悦说。

但桂生悦同时强调，吉利汽车不会放弃燃油车。据他预计，2—3年后汽车市场的竞争格局会与今天大相径庭：“不赚钱的车企必定会淘汰。两三年后，中国一定会做到‘油电平权’。届时资本市场对车的估值方法有可能起变化。”

桂生悦表示，如果一家企业没有燃油车产品，届时可能会有缺憾：“有燃油车的公司有可能会比没有燃油车的公司值钱。”

“我说的这些可能有些新势力车企不会认可，但我觉得是正确的。”桂生悦说。

“战战兢兢”对待智驾

“中国车企最近在智能驾驶领域百花齐放。以至于很多投资人都来问我们，为什么吉利的智驾还没有普及？”在吉利汽车2024年业绩发布会上，智能化尤其是智能驾驶，成为吉利汽车高层谈及最多的话题。

桂生悦表示，其实吉利汽车早在2021年就发布了“智能吉利2025”战略，近年还先后推出车规级7nm智能座舱芯片“龍鷹一号”、银河FlymeAuto车机系统、极氪KR AI大模型等智能化科技；2024年则实现了极氪AI端到端大模型上车和无图城市NZP的全国推送。

但桂生悦强调，安全永远是智驾的最高宗旨：“很多车企一推出智驾就号称‘遥遥领先’。这些声音之大已经影响了人的判断。”

当下，新能源汽车转型“上半场是电动化，下半场是智能化”已成为行业的普遍认知。但桂生悦强调，没有大数据、大模型、大算力，汽车的智能化只是空中楼阁。

“有些车企东拼西凑凑出一些智驾方案，来提高汽车销量，却把消费者当成试验品。吉利绝不会干这种事。”桂生悦说。他表示，吉利要始终以“战战兢兢”的态度对待智驾。

据其透露，吉利汽车通过大算力、大数据、大模型、卫星互联网等科技新基建，在智能化领域构建了技术底座。此外，吉利已经将AI应用于架构、动力、底盘、座舱等智能汽车全域，甚至深入到产品研发、生产、售后服务等全链路环节。

基于此，吉利汽车于3月初发布了统一的智驾解决方案——千里浩瀚，其融合了“千里科技”（原力帆科技）和吉利“浩瀚智驾”的能力，分为H1、H3、H5、H7、H9五个层级。各品牌、各车型根据不同的定位使用对应的智驾方案。其中最顶级的H9方案具备L3架构，支持行业最大车端算力的双Thor U芯片。

吉利千里浩瀚智能驾驶系统 吉利汽车

目前，千里浩瀚H1级智驾方案已率先在吉利银河星耀8和全新银河E8上全系搭载。今年下半年，吉利银河品牌还将发布一款搭载千里浩瀚H7层级智驾方案的车型；极氪后续新品将搭载千里浩瀚H7、H9，其中搭载L3级智驾能力的极氪车型将在4月上海车展期间亮相，年底具备量产车交付能力；领克900将于第二季度作为全球首搭英伟达Thor芯片的车型正式上市，并搭载千里浩瀚智驾。

桂生悦还表示，华为是智驾领域最值得尊重的对手。因为华为通过与许多车企合作，收集了大量的行驶数据，使其算力越来越强。“在智驾领域，吉利汽车会和千里科技一道，打造出一个‘新华为’。”桂生悦说。

此外，随着“智能吉利2025”进入收官之年，吉利汽车的AI智能、智能座舱等技术也将加快量产上车。“2025年吉利会彻底扭转过去几年的颓势，走上发展的快车道。”桂生悦总结道。