偏三这种东西吧，名称有很多，但是最吸引人的还是它拉风的造型，笔者总觉得，开豪车也不如开偏三有感觉，偏三才是男人的浪漫。虽然二战时期很多军队装备了偏三，不过大多数来源都可以追溯到为数不多的几个原型上，例如德国、苏联以及我国曾经装备的偏三主要都是以宝马偏三为原型的，再就是以哈雷系列为原型的，例如美国人自己装备的和今天咱们要说的日本军队装备的偏三。

笔者觉得这个东西“很男人”

日本接触摩托车不算晚，但是当时的日本只能通过进口方式获得，后来日本有了摩托车生产能力，日本政府就开启了关税壁垒。最开始的日本汽车工业并不像后来这么发达，连丰田在当时都是“烂车”的代名词，日本自己的摩托就更不用说了，如果不用关税壁垒，怕是日本的摩托车工业第二天就垮了。当然了，这也导致了那些性能优良的外国摩托车在日本销量很低。不过总有些日本企业不甘于被保护，还要自己闯出条路来，比如日本三共内燃机（后改称陆王内燃机）就是这样一家企业。

哈雷摩托堪称美国摩托车的巅峰作品

由于美国收到经济大萧条影响，哈雷公司的销量并不如人意，因此有意开拓日本市场，而日本方面也想引进先进技术，双方一拍即合，1935年日本兴东外贸公司哈雷销售所就利用美国设备生产出了第一台摩托车，次年哈雷和三共达成协议，三共正式引进美国技术进行许可证生产，为了这件事，日本还进行了全国性质的车名募集活动，最后得票率最高的是“陆王”，这也就是著名的日本“陆王”摩托，三共内燃机也因此改名陆王内燃机。

97式偏三

最初的“陆王”摩托其实是仿制哈雷VL（1200CC）系列和哈雷R（750CC）系列，由于摩托车的固有优势，日本陆军不能视而不见，1936年日本陆军就开始了对现有摩托车的测试，要求各企业选送自己的产品供陆军测试。陆王决定选用排气量1200CC的陆王摩托作为原型，改进后送往陆军测试，改进的设计师为樱井盛亲。陆军测试后，认为还是陆王摩托好，因此陆王摩托被陆军赋予“九七式侧车付自动二轮车”的军方称谓，你就理解成“97式双轮驱动的三轮挂斗摩托车”就行，该车1937年正式进入日本陆军服役。自此在广袤的中国大地上就能看见这款具有鲜明美国特色的日本摩托车了。

97式偏三

该车的主车采用太子摩托结构，风冷V型双杠发动机，排气量1207毫升，最大功率28.5马力，最大扭矩63牛/米，变速箱有3个前进档和1个倒档；挂车在左边，这个和中国的偏三不大一样，这个挂车车轮可以通过一个离合结构连接到主车上，实现动力驱动，离合器在驾驶员左后方，不连接是就是个普通偏三，连上就成了双轮驱动偏三，越野能力大大增强。最初的挂斗采用的是标准的船型，但是后来在使用中发现这样的外形紧急情况下无法快速下车，因此进行了优化，还加了个侧门。另外为了强化火力，在挂车上加装了轻机枪。

这个模型充分说明一个问题，94式装甲车其实比个偏三大不了多少

97式偏三参加了侵华战争、苏日诺门罕冲突以及太平洋战争，当然在各种演习中也是常客。主要用于传令、侦察和运输等任务，除了陆军自用外，还分了一些给海军陆战队用。另外为天皇提供服务的部门和近卫师团也装备了这种摩托，一般情况下，天皇出行乘坐御料车（专车，昭和天皇当时用格洛斯特・梅赛德斯770型）的周围，也往往有4辆97式偏三组成的护卫队护航。

日本陆军装备的97式偏三

97式偏三从产量不算小，主要还是在陆王生产，当然还有日本内燃机大森工厂，这也是一个日本汽车业巨头，另外东洋工业（马自达）和冈本工业也有少数生产。由于这种摩托车较为常见，因此在抗日剧中出现的也比较多。因为中国没有大规模使用过哈雷摩托，所以我们的道具只能从现有产品中寻找，一般选用的是比较常见的长江或者嘉陵系列摩托车，这些主要还是以宝马为原型的，与哈雷系摩托有本质不同，不过一般人看不太出来，其实最容易穿帮的是挂车位置，中国的偏三挂车都在右边，日本的在左边，这才是问题所在。当然了，战后陆王倒闭了，假借陆王名义的“陆王motorcycle”也终于在1960年破产，传统的陆王摩托在日本也不复存在了。

97式偏三，这肯定式战后生产的，但是注意挂斗位置和中国的偏三不同