2012年，长安汽车旗下的主力轿车产品逸动，作为当时市场中的“破局者”上市，曾有连续27个月销量过万的优秀表现，成为长安汽车的经典产品。截止目前累积销量已经达到85万辆，成为了自主品牌中紧凑级轿车产品的“标杆车型”之一。

今年6月4日，长安汽车正式发布了其全新的动力品牌——蓝鲸动力。蓝鲸NE系列发动机平台的1.4T产品将率先搭载在长安逸动和CS35 PLUS这两款热销车型上，并在今年7月正式投放市场。那么，首次换装涡轮增压发动机的长安逸动蓝鲸版，又会带来怎样的表现呢？

如今，在车市整体的发展趋势下，越来越多的车型都选择了涡轮增压发动机与双离合器变速箱的动力组合。与现款逸动相比，其之前所沿用的1.6L自然吸气发动机与AT变速箱的动力总成已成为过去时，长安汽车历时4年打造的蓝鲸NE动力平台，不仅拥有满足国六B排放标准、升级国七排放标准的潜力，并且全系兼容1.0-1.8L排量以及48V、HEV、PHEV、REEV设计。

与发动机所匹配的是长安自主研发的蓝鲸7速湿式双离合变速器，其中小排量+涡轮匹配双离合变速箱的动力总成我们虽已不陌生，而从实际的驾驶表现来看，其仍然具有换挡舒适、动力衔接顺滑，以及燃油经济性等特点。

蓝鲸NE动力平台在采用IEM+Twin-scroll E-wastegate涡轮增压技术后，发动机在转速达到1400转时即可达到峰值扭矩，以实现快速动力响应。在实际驾驶体验中，起步阶段的油门反应确较为灵敏，若想在较为拥堵的状态下保持一个线性的输出还真得稍稍习惯一下。

在急加速阶段，这台1.4T涡轮增压发动机与七速湿式双离合变速箱的衔接表现大可相对令人满意。通过观察行径中的转速指针可发现，D挡位状态下时速60km/h转速在2500rpm-3500rpm左右升档，应对超车指令也能完成地相对容易。

在60km/h的高速路况中，在遇超车以及急加速需求时，通过手动快速的连降2个挡位，发动机接受指令随之攀升高转速的反应相对令人满意，虽然升档后榨取输出存在有少许的时间差，但对于这台定价不到10万元的紧凑级轿车而言，更多的舒适平顺性以及燃油经济性更是其所强调的重点。

低速状态下方向盘转向手感相对轻盈，中高速则变得沉稳。另外，电子转向助力还支持正常、舒适以及运动三挡可调，而方向盘的沉重感也随之有所增加，三者间还是有着不错的差异度。

在一段多弯的盘山公路试驾环节中，上坡急加速以及躲避路障则是对新车的转向与方向盘手感的一大考验。换装1.4T动力总成的长安逸动蓝鲸版，其表现也基本达到了我们对它预期中的水平。

我们知道，现款逸动在底盘结构上依旧为前麦弗逊后扭力梁的结构。但从实际的驾驶与乘坐体验上来说，其依然主打居家和舒适的调教方向。另外在实际驾驶过程中，经过低洼路面时，它的整体振幅过滤相对较好，其中质地柔软的座椅将一部分震动予以过滤，底盘回馈也相对较为清晰；在大的坑坎路面时，它也有着较为不错的整体紧凑感。

ACC全速自适应巡航的雷达探头则被设置在前保险杠的下方，该功能可从静止激活，使车辆智能加速减速，并跟随前车停车、起步。

为了突出运动气息，在大灯下方还做了通风口装饰，并且被镀铬包裹，尽管这仅仅是个装饰，不能带来世纪效果，但感光上还是值得认可的。

第二代逸动的尾灯同前大灯组一样，采用了LED灯带环绕的设计，点亮时视觉效果不错，并且，其整体造型如同一双眼睛，炯炯有神。

内饰部分，逸动蓝鲸版的灵感则来自于中国传统府院中的环保式设计风格，从两侧门板连接整个主体中控面板，一气呵成。在配置方面，逸动蓝鲸版也继承了长安汽车功能丰富的特点。

10.25英寸的中控屏是内饰的最大亮点，为了操作更顺手，在中控屏幕下方，还是保留了一些控制按钮，而其还在空调出风口下方还保留了空调控制按钮。

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