近日，国家发改委、工信部等十部委联合印发了《进一步优化供给推动消费平稳增长促进形成强大国内市场的实施方案（2019年）》的通知。提出要“多措并举促进汽车消费，更好满足居民出行需要”。在《行车智》看来，这一举措无疑为“寒冬”的车市注入了一针强心剂。

在小智解读之后发现，在实施方案的第三条提到了“促进农村汽车更新换代，有条件的地方，可对农村居民报废三轮汽车，购买3.5吨及以下货车或者1.6升及以下排量乘用车，给予适当补贴，带动农村汽车消费”，被很多人理解为“汽车下乡”政策重启，引发了业界的关注。

2月13日，长安汽车总裁朱华荣向公司研发、制造、营销等部门5900名同事发表了一封公开信，信中朱华荣表示“长安汽车要坚定信心、推进第三次创业、坚决向智能出行科技公司转型”。随后长安欧尚宣布实施汽车下乡补贴，消费者购买长安欧尚最高可享22000元的厂家补贴，这也是国内第一个率先响应汽车下乡的车企。

从《行车智》获取到的信息来看，此次长安欧尚旗下的所有车型都参与此次汽车下乡的活动。其中，科赛加上置换、金融补贴以及直补最高可享22000元的综合补贴；科尚加上置换和金融补贴最高也能享受到11000元的补贴；而CX70T最高可享2万元，X70A最高可享8000元；A800与A600最高分别也能享受到3000元和5000元的补贴，其各款车型的补贴力度非常之大，能让购买长安欧尚的消费者享受到看得见的实惠。

尽管我国汽车保有量和年销量早已与十年前大不相同。据《行车智》了解，十年前我国汽车保有量为7619.31万辆，年汽车销量仅为938.05万辆，还有相当大的增长空间。如今我国汽车保有量已达2.4亿辆，年销量更是高达2808.1万辆，“汽车下乡”的环境已发生了巨变，单纯采用此前的模式，可能收效甚微。

但我国农村居民汽车消费潜力依旧很大，居民对汽车的刚需仍然存在。从需求层面上看，由于农村人口分散，各村镇之间的公共交通不算发达，传统的摩托车和三轮车并不能很好的满足到农村居民的出行需求，而空间灵活、安全系数更高的SUV、MPV等车型更切合农村市场的消费升级。加上农村没有上牌限制、停车难等问题，这些因素都有利推进农村汽车消费和普及。

事实上，随着农民居民收入和生活水平提高，越来越多的农村居民开始追求汽车品质，消费者也早已不再满足“四个轮子加沙发”这样的简单需求。这也将倒逼车企提供更好的产品和服务，有助于推进整个汽车产业的优胜劣汰。

《行车智》认为，此次长安欧尚率先实施的下乡补贴活动，不但很好的迎合了“汽车下乡”的政策，也契合了长安去年启动的“第三次创业”，将推动用户、品牌、产品、服务模式四方面的全面转型。而根据此前中汽协的预计，“汽车下乡”政策的出台能极大的刺激农村汽车市场的消费需求，拉动2019年乘用车销量增长2.7个百分点。当然，这不仅对于长安来说是一个提振销量的机会，也是全面转型的重要机遇。