今年的比亚迪，彻底贯彻了“不走寻常路”的风格。
3月宣布停产燃油车，6月A股比亚迪市值破万亿，7月宣布要进入日本市场，8月首次进入《财富》世界500强榜单。当然，比亚迪火热的源头，来自于连续数月不断上涨的销量。
迪王“涨”字当头
8月3日，比亚迪披露7月产销快报。其7月销量达162530辆，同比增长183.1%，其中共销售新能源乘用车162214辆，同比增长184.7%。本年累计销量803880万辆，同比增长292%。
比亚迪的新能源汽车销量中，纯电动乘用车销量8.1万辆，插电式混合动力乘用车销量8.12万辆。插混车型已经稍稍超越纯电车型。
比亚迪的“暴涨”模式，实际开始于今年3月，之后连续数月单月销量突破10万+。
从半年销量数据看，2022年上半年，比亚迪新能源乘用车累计销售63.8万辆，同比增长324.8%。超越了特斯拉上半年的56万辆，坐上全球新能源汽车销量第一的宝座。
销量的一骑绝尘，得到资本青眼并股价大涨。其中今年6月中旬的大涨，让A股比亚迪的市值首次突破万亿。更加凸显身家大涨的是，8月3日，《财富》世界500强发布的榜单中，国产汽车品牌比亚迪首次入榜，排名436位。
在宣传海报中，比亚迪用“不只世界500强，产业不只有汽车，业务不只在中国”几句话，点透了接下来的战略重点——出海和国际化。
不只500强，还有出海
不同以往，在7月产销快报中，比亚迪实际还公布了海外新能源乘用车销量，合计4026辆。这一细节也反映出，比亚迪正在逐步重视对海外市场的布局。
时间往前推移，比亚迪新能源乘用车的出海战略，可以说是在2021年5月拉开的序幕。在比亚迪第100万新能源乘用车下线活动上，比亚迪正式对外公布将挪威作为进入欧洲乘用车市场的首站。
在此之后，比亚迪陆续宣布进入哥伦比亚、乌拉圭、巴哈马、多米尼加、哥斯达黎加和巴西等拉丁美地区，以及澳大利亚市场。
今年7月21日，比亚迪更是向汽车业突然宣布，要进入日本乘用车市场。在东京召开的发布会上，比亚迪亮相了元PLUS、海豚和海豹三款电动车型。其中，元PLUS预计于2023年1月发售，海豚和海豹预计分别于2023年年中和下半年发售。
8月1日，比亚迪又表示将与欧洲汽车经销商集团Hedin Mobility合作，为瑞典和欧洲汽车产业腹地德国提供新能源汽车产品，预计今年四季度交付首批车辆；8月2日，宣布将与以色列Shlomo汽车公司合作，在当地销售新能源汽车。
在多个“出海”目的地中，比亚迪最为重视的要属日本市场。这一点从其官方微博的置顶可以看出。
由于丰田、本田、日产、三菱、马自达、斯巴鲁等日本本土品牌的强悍，日本汽车市场一直都是车企眼中的出口“禁地”。根据2021年日本乘用车销量统计，销量前20名的车型都由日系三强包揽。
但已经完全新能源化的比亚迪，瞄准的是日本的电动车市场。数据显示，日本2021年纯电动车总销量不到2万辆，仅占总销量的0.45%。
一方面，这意味着比亚迪的机会。在日本乘用车市场，目前，大多本土车企对纯电领域或在尝试，或在犹疑。而在2021年年初，日本政府已经提出2035年停售燃油车的宣言。比亚迪显然看中了这一时机。
但另一方面也表示，日本消费者目前对电动车的选择和认同程度还相对较低。从2021年的数据看，即便是特斯拉，在日本的销量也只有5200辆。因此，比亚迪短期内面对的，将仍然是日本铜墙铁壁般的存量市场。
因此，也有业内人士表示，比亚迪现在进入日本市场，或许具备的象征意味更大，即进入发达国家市场侧面表现其产品技术先进、品质高。而销量多少，在前期并不是最重要的点。
出海的优势和考验
数据显示，2021年，中国汽车出口达到200万辆，其中新能源汽车共出口30万辆。中国汽车工业协会数据也显示，今年上半年，我国新能源汽车共出口20.2万辆，同比增长1.3倍，占汽车出口总量的16.6%。
新能源汽车的异军突起，已经成为汽车出口的新亮点。这也完全有赖于多家中国车企加快出口速度的结果。
在比亚迪之前，多个中国汽车品牌已经在积极冲击海外市场，尤其是进军欧洲等发达国家市场。比如，蔚来、小鹏、岚图、比亚迪、红旗等品牌纷纷奔赴的北欧国家挪威等。
相比而言，比亚迪的优势在于，其纯电动大巴，在早期就已经布局到欧洲及日本等市场。据悉，目前，比亚迪新能源汽车业务遍布全球六大洲，70多个国家和地区，超过400个海外城市。全球累计交付纯电动商用车超过8.5万辆，同时涉猎欧美日韩市场销售，已经积累了一定的市场基础和品牌基础。
并且，不同于造车新势力的直营模式，比亚迪一直采用经销商模式铺设销售网络，也因此，比亚迪的出海大多选择了与经销商合作。这在一定程度上可以降低资金投入。
不过，以新能源乘用车的名义大举出海，考验也是必然的。比如，比亚迪目前近一半的新能源销量来自于插电混动模式，同时，其主要销量主要来源于国内市场，要去争夺还远未到达存量竞争海外市场……对于比亚迪而言，这或许只是刚刚开始。