谈三缸则色变，哪怕是进入2021年，也丝毫没有时过境迁。

再谈三缸四缸的纠结，源于近期身边的家人和朋友换车的纠结。要么一开口便提出来不要三缸，要么就是按需推荐完车型之后问是不是三缸。虽然知道大家像后妈嫌弃大哥一样嫌弃三缸车，但没想到已根深蒂固到如此地步，就像“国产”二字，时至今日，仍在很多消费者心中散发着一股“鄙视”，让人非常心痛。

就此，我问过身边的媒体老师们，真的一点不看好吗？

十个人，三人说这辈子不考虑，两人认为即便现在新车得到了改善，依然不敢保证将来的某一天，故不推荐，另一人表示若完全解决抖动可考虑，剩下四个觉得无所谓，车是消耗品，总不能鱼和熊掌都抢到手。

鱼和熊掌的问题，其实大家多少也知道一些，三缸机的到来可以说带着一些不情不愿，专业的技术人员难道不懂三缸和四缸的差别吗？显然比我们懂的多得多，但为何就连一汽丰田的热销车型卡罗拉也硬着头皮推了三缸机呢？

其一，三缸机对整车空间布局有利，符合轻量化设计理念，且设计更为简单，一定程度上可降低成本，维保成本也相对降低，燃油经济性相对更好，算各有所长。

其二，适应新排放和积分政策，不得不为之。此前同事算过账，每卖一辆1.2T卡罗拉，一汽丰田积-0.8分，而如果卖一台1.5L三缸卡罗拉，则可积+0.02分，这边扣了那边找补点回来，杯水车薪但也算有利可图。

对于之前十个人的意见，看上去恨与宽容可勉强算一半一半，并没有凄惨到不可收拾的地步，这样说来，让越来越多的消费者对三缸机充满敌意的，又是什么呢？

其一，三缸比四缸抖得凶噪音大，无法完全解决，已名声在外，试问谁愿意在自己的爱车上找到拖拉机的感觉？即便是现在领克等品牌从技术层面最大限度的克服了三缸发动机抖动以及静音的问题，依然有很多消费者不愿意赌或者不愿意当那个少数人。从网友评论可以清晰的看到两极分化，一派是主张真正开了才知道抖不抖，一派则咬死不放总有一天会抖，我为什么不选个不抖的呢？

其二，三缸机单缸双缸交替运行，动力输出连贯性和持续性比不过四缸，这是“打娘胎”来的弱势，而且稳定性也不见得有优势。值得一提的是，三缸车选择性还小。因此，拒绝三缸车，在消费者哪里显得那么理所当然。

其三，部分主机厂态度的逐渐转变，以及部分主机厂战略性舍弃三缸机也影响了消费者的认知。从一开始的宝马，到后来的本田、通用，谁不是坚定信心大肆宣传三缸机之后又悄然搬出了四缸。三缸机卖不动是事实，早已成了主机厂和经销商的“心病”，在销量和动力的博弈间，自己都说服不了自己，又何谈让别人出谋划策？譬如去年新增四缸发动机之后英朗的销量，像一剂强心针，助力英朗重回热销榜，单月月销可超4万台，并几度反超卡罗拉，仅次于朗逸和轩逸之后。

如果说英朗是已经尝到甜头的车型，那么备受关注的福克斯又会不会是下一个销量折返攀爬的车型呢？前段时间，一则福克斯或将采用蓝鲸系列四缸发动机的传言闹得沸沸扬扬，先不论是否采用蓝鲸动力，至少从网友的评论来看，大家是很期待调整的，仿佛是期盼自家亲儿子学成归来的感觉。同时，我也相信，传言并不是空穴来风，能不能实现是一回事，有没有想法是另外一回事。

再倒回来看卡罗拉。与宝马、通用、吉利等不同，丰田是非常谨慎的品牌，在发动机的选择上并不冒进，深耕中国市场多年，对中国消费者的偏好了如指掌，那么很大程度就是冲着积分而来，难不成还准备再来一次自打自脸？

英朗销量的复苏，其实给了很多品牌启发——四缸不丢，三缸可选，总体销量不会难看，又解决了积分的问题。总有消费者不在乎或愿意选择熊掌，很简单的例子，钟情于领克颜值、品质的消费者，三缸便忍了，卖出去了，苍蝇也是肉，积分能挣一点算一点。

其四，在业界也流传着这样一种说法，三缸机刚出来的时候，部分主机厂铺天盖地的宣传，被竞品利用，抓住三缸机的弱点一一抨击，以致于后来大家对此深信不疑且深恶痛绝，提到便喷都是常有的。

不可否认，三缸机有着弱点，消费者心中门儿清。但从目前很多三缸车型试驾的情况来看，很多品牌并不像键盘侠喷的那么不堪，鞋子合不合适试一试会更清楚，别人说再多都是别人觉得，代表不了你。后妈不易当，孩子也无辜，一杆子打翻一船人的做法我们一直都不推荐。

写在最后：就像是当年给自主品牌成长机会一样，我认为三缸机也该有生存的空间，所谓存在即合理，可辩证的去看待。未来在变，研发不止，说不定哪天技术有了新突破，后妈也会对大儿子多了很多理解与宽容。