前不久，编辑部的老李苦等3年，终于拿到了北京市新能源指标，这本是件大喜事，但是他却一脸郁闷。原来家家都有难念的经，眼下老李只能拿出十万块，这个价位高不成低不就，正好介于微型与紧凑型之间，续航里程难达标，选什么车变成了大难题。

正巧，一场从深圳至广州的试驾帮我解答了老李的疑虑，奇瑞艾瑞泽5e 450就是答案。

艾瑞泽5e是奇瑞新能源基于奇瑞艾瑞泽5打造的一款纯电动车，早在2017年便已投放市场，2018年底，它的“增强版”车型艾瑞泽5e 450上市，最主要的变化是换装了更大容量的电池组，续航里程进一步增加，60公里等速续航达到500km，NEDC综合续航里程达到了401km; 此外，艾瑞泽5e 450还针对部分配置进行了优化升级，增强了整体竞争力。补贴后全国统一售价10.98-12.98万元（2018年补贴标准）。

艾瑞泽5e 450延续了燃油版车型的外观设计，视觉上依然充满着时尚气息，让人过目不忘。前脸采用蜂窝造型，镀铬的装饰条贯穿整个中网，奇瑞车标下隐藏了快充接口， LED日行灯也为整个前脸增色不少。

侧面造型依然是偏年轻化的运动风格，上扬的腰线带来良好的视觉冲击效果。花瓣式的轮毂造型运动感十足，也是外观上的点睛之笔。需要说明的是，很多纯电动车型由燃油车改进而来，底盘高度会被动力电池组侵占太多，离地间隙过小，容易托底，留下安全隐患，然而从侧面看，艾瑞泽5e 450的底盘高度并未损失太多，这点是值得表扬的。

艾瑞泽5e 450搭载一台永磁同步电机，最大功率90kW，峰值扭矩250Nm。最高车速152km/h，0-50km/h加速时间为4.8s。整车起步时比较平顺，并没有大多数电动车那种突然一窜的感觉。如果想感受一下推背感，切换到SPORT模式，深踩油门踏板，动力还是随叫随到的。当然，想要续航里程足够长，还是多用用ECO模式，再配合7档能量回收系统，老司机甚至很少需要踩下刹车踏板。

奇瑞在配置方面一向都比较厚道，艾瑞泽5e 450搭载博世第九代ESP车身电子稳定系统、坡道辅助系统、胎压监测系统、自动驻车等功能配置，还增配自动空调、座椅电加热、EPB电子手刹、自动驻车等。

艾瑞泽5e 450还支持百度Carlife手机互联系统，语音智能交互，车辆远程控制（开关门锁，车辆定位，远程开启空调），大大提升了用车体验。此外，中控大屏也升级为10英寸雾面屏，而与很多全盘采用大屏的车型不同，艾瑞泽5e 450保留了按键控制部分，增强了实际驾驶中的易用性。

续航到底怎么样？

厂家宣称， 新车的60公里等速续航达到500km，NEDC综合续航里程达到了401km;在从深圳宝安到广州番禺全程135km的驾驶过程中，我们经过了城市道路、高速、盘山公路、沿海路等路况，总计消耗了125km。由此可见，在城市日常驾驶中，艾瑞泽5e 450的续航表现一定会令人满意。

充电方面，艾瑞泽5e 450的53.6kwh高容量三元锂电池，在慢充模式下充满需要7-9小时，在快充情况下，在半小时内就可以从30%快充至80%，不仅可以治愈用户的续航焦虑症，还能大大提高出行效率。

奇瑞新能源艾瑞泽5e 60%的车身采用了国际非常领先的高轻度钢，也符合了五星安全碰撞的标准，除此之外，还有优秀的三电安全管理系统，其电池经过非常严格、几近严苛的“三高”实验，确保了这款汽车在恶劣的雨雪天也能安全出行，进而保障了用车体验。

2018年11月份，奇瑞新能源与永安行签订战略协议，为苏州地区投放新能源车型，首批投放200台，而作为国内最早开发新能源汽车的公司，奇瑞在这一领域已经拥有了足够的技术沉淀，推出的产品精准直达了市场痛点。

总体来说，艾瑞泽5e 450超长的续航里程，突出的性价比都值得点赞，如果想购买一款10万元左右的纯电动车，艾瑞泽5e 450绝对是一个靠谱够用的好选择。