今天，奥迪与上汽合作进展官宣宣布了新的 Advanced Digitized Platform 平台，不过在这之前，奥迪纯电车的平台其实已经有过几次变迁了

首先要从 MEB 说起，奥迪 Q4 e-tron 和大众 ID. 系列一样，都基于 MEB 纯电平台打造

MEB 平台更强调低成本生产，主要面向日常家用车，所以在性能方面，MEB 平台对于中国消费者来说只能算刚刚够用

在配置方面，MEB 平台也相对落后，例如奥迪 Q4 e-tron 采用的前麦弗逊悬挂和后轮鼓刹就一直被吐槽

除了 MBE，奥迪还和保时捷联合开发了 J1 平台，J1 平台源自于大众集团顶级车型 MSB 燃油平台，经过电气化改造后成为高性能纯电平台

目前只有保时捷 Taycan 和奥迪 e-tron GT 两款车型基于此平台打造，且没有后续车型，算是过渡产物

虽然 J1 平台比较老旧，但面向高端车型的定位决定了它的上限更高

相比 MEB 平台，J1 平台采用前双叉臂式独立悬挂，同时可以配备空气弹簧、后轮转向、弯道扭矩控制等技术含量更高的配置，提升了车辆的操控性

而就当前来看，大众的 PPE 平台将是未来的方向之一

PPE 主打高端电动车，采用了当下流行的 800V 电压平台，在落地车型上，奥迪 Q6L e-tron、保时捷 Macan EV 都基于 PPE 纯电平台打造，并且在北京车展期间已经亮相。

不过站在中国市场和消费者的角度来看，PPE 车型只是在电动化技术方面补齐了差距，在智能化方面并没有展现出太多成果。

这也就不难理解，为什么奥迪和上汽联合开发的 ADP 平台，会把软件和智能化当作重中之重。