【ZOL汽车电子】发动机的点火系统以点火稳定为前提，而除了蓄电池电量充足保障点火外，其中点火线圈将蓄电池的输出的电力转换为高压电流，这需要稳定的转换的点火线圈，接下来由高压导线输送给火花塞，这其中的损耗越小，火花塞点火越稳定，发动机运转越平顺。

点火线圈是将电流转换成高压的关键

在汽车的点火系统中，点火线圈是为点燃发动机气缸内的空气和燃油混合物提供点火能量（高压电弧或在电火花）的转换部件。它基于电磁感应原理制成，点火线圈可以看成是一种特殊的脉冲变压器，它将12V的低电压转换成25000V或更高的电压。点火线圈的改装有以下几个方面。

点火线圈

一、改装高能点火线圈

我国生产的汽车点火线圈有两种典型的结构，1、开磁路油浸式点火线圈；2、闭磁路固体式点火线圈，又称高能点火线圈。

开磁路油浸式点火线圈的缺点是：开磁路结构漏磁通较大，转换效率较低；绝缘硅油会挥发、溢出，造成绝缘下降，易击穿；体积较大。

闭磁路固体式点火线圈的优点：闭磁路结构，磁力线集中，能量转换效率高；耐压绝缘性好，散热性好，产品可靠性高；体积较小，适应汽车空间的需要。由这两种点火线圈的优缺点可以看出，这就是改装改装高能点火线圈的原因。

点火线圈

二、改装电容放电点火系统

原厂使用的大都为电感线圈放电系统，这种系统的缺点是电磁转换需要一段较长的时间，在发动机高转速时系统会因转换时间不足而致使火花能量变弱，导致车辆损失动力。

而电容放电点火系统利用每次的点火间隔将点火能量储存在电容器的电场中，点火时一次性释放。所以改装电容放电点火系统能产生比传统点火系统更大的点火能量和更长的点火持续时间，增加发动机动力性能。

点火线圈

编辑总结：除了以上两种改装点火线圈的方式，我们还可以加装点火增强器，它也是一种提高点火能量的装置，该装置具有放电迅速，能量充足，打出的火花粗壮、明亮等优点，可以在不同发动机气缸燃烧条件下充分点火，使发动机低温启动更加顺畅，燃油燃烧更加充分，扭力更强劲；高速行驶时发动机运行顺畅，动力充沛，更省油。

将高压电流输送到火花塞也很重要

发动机的点火系统有高压导线为火花塞供电，高压导线又称高压点火线或者缸线，它将高压线圈发出的高压电流传输到火花塞。一组优良的高压导线必须具备最少的电流损耗以及尽量避免高压电传输过程产生电磁干扰两个条件，为了尽量保障这两个条件，提高点火稳定性，所以我们需要对高压导线进行改装。

高压阻尼点火线

因为汽车内有很多电子系统，高压电流在传输过程中所产生的电磁干扰很可能会影响到这些电子系统的正常工作。因此普通的高压导线都会设计成有一定的电阻，以避免电磁干扰。由于高压线的包裹材质所限，一般的高压线都被设计成5KΩ的电阻以防止电磁干扰，而该电阻值有会降低导线的传输效率，造成电流损耗。所以高压导线需要改装。

高压点火线

高压导线的改装其实也很简单，就是将高压导线的包裹材料改为矽树脂或者硅树脂，电磁干扰的问题就可解决。同时，电阻值也可大幅降低，传输损耗就会随之降低。改用矽导线虽然不能让原点火系统“脱胎换骨”却也能起到“强化筋骨”之效。还可以为后续的点火系统其他部件的改装做准备。高压导线的改装可以看做是点火系统改装的强化工作。

高压点火线导线

编辑总结：高压导线的改装很简单，技术要求不高，车主自己可以动手完成，但必须注意的是更换时必须要将插头依次拔下与安装，切忌全部拔下后再安装新的高压点火线。避免出错。而用于滤掉干扰电磁波的地线只需要与车身任何一颗金属螺母相连即可。