本报记者卢晓 见习记者 闫晓寒 北京报道

同城货运赛道上市潮中，快狗打车已经抢跑，而作为行业头部玩家的货拉拉仍未有确切上市时间表。

10月25日，有消息称货运平台货拉拉近期确定聘请建银国际及美银等为其赴港上市的保荐人，可能最快将于月底在港提交上市申请。对此，货拉拉方面回应《华夏时报》记者称，公司持续关注资本市场，但是没有具体的上市计划和具体上市时间表。

在同城货运赛道上，货拉拉面对的竞争对手远不止快狗打车、满帮等一众老玩家，瞄准这一大蛋糕的滴滴等巨头也在搅动同城货运市场格局。

多轮融资后频传上市

到目前为止，货拉拉已经获得八轮融资，关于货拉拉即将上市的消息也屡屡传出，但货拉拉始终未对上市传闻给出明确回应。

作为同城货运平台中的老玩家，货拉拉早在2013年就在香港创立，经过多年发展，目前从事同城和跨城货运、企业版物流服务、搬家、零担、汽车租售及车后市场服务。

货拉拉官网显示，截至2021年5月，货拉拉业务范围已覆盖363座中国内地城市，平均月活司机62万，月活用户达800万。根据亿欧数据，2017年，货拉拉业务量一直保持30%的增长幅度。2018年，货拉拉方面曾表示其全面业务量增长将近200%。

在货拉拉的快速发展过程中，资本为其提供了重要支撑。

天眼查显示，货拉拉成立后不久，就获得了一笔1000万美元的天使轮融资。今年1月，货拉拉获得来自老股东红杉中国、高瓴资本领投的F轮总计15亿美元的融资，投后估值百亿美元，当时就已经传出货拉拉今年下半年IPO的消息。

《华夏时报》记者根据货拉拉已披露的数据计算，从2015年至今，货拉拉总计融资金额为24.75亿美元。

实际上，今年以来货拉拉已经多次传出上市消息。

今年6月份，有消息称，货拉拉将赴美IPO，拟筹资10亿美元。一个月后，有消息称货拉拉上市地点发生变化，将由在美上市转移至在港上市。对此，货拉拉均回应称“没有具体的上市计划和具体上市时间表”。

值得一提的是，货拉拉传出即将上市消息的两个时间点，一个是在劲敌满帮上市后，一个是在滴滴被下架整改期间。

艾媒咨询CEO张毅认为，从企业成立时间、数轮融资等情况来看，货拉拉已经到了必须要上市的阶段。但目前赴美上市这条路走不通，货拉拉首先要面临的主要是法律风险和国家监管风险，这也是未来投资者对货拉拉比较担心的地方。

快狗抢跑，货拉拉追赶

货拉拉多次被传上市的背景是，同处货运赛道的满帮集团已经于今年6月正式登陆纽交所；快狗打车也在今年8月递交招股书，计划在港上市。

在同城货运网约车赛道，老玩家货拉拉处于第一梯队。前瞻经济学人数据显示，2019年前4个月，同城货运网约车平台交易额为140亿元，而货拉拉平台交易额占其中的53.6%。

同城货运平台的盈利问题颇受市场关注，虽然货拉拉方面未曾披露盈利数据，但同行快狗打车的招股书也不难看出货运平台的日子并不好过：2018年到2020年三年间，快狗打车净亏损总额近20亿元。需要提及的是，货拉拉在业务模式方面与快狗打车有所区分。

10月25日，《华夏时报》记者致电货拉拉客服了解到，货拉拉目前主要采取会员制，即司机每月需缴纳不同等级的会员费。司机入驻平台时需缴纳1000元保证金和300元激活费。“目前平台是抢单制，公司仅在部分区域上线了派单模式。”

她还表示，无论购买哪个会员等级，抢单规则都是一样的。但如果购买的是超级会员，每笔订单不需要扣除信息费用；高级会员会有车型限制，另外几笔订单以外会有15%的信息费用扣除。

而据媒体报道，司机入驻快狗打车需缴纳500元保证金，平台会员模式分为抢单和派单两种。派单模式下，平台会抽取司机15%的佣金。互联网分析师于斌对《华夏时报》记者分析，会员制与抽佣制相比，更加稳定、更有保障。

业内人士认为，社区团购及消费市场的下沉，给以货拉拉为代表的同城货运企业带来了更多的市场空间。另外，同城货运市场达到了万亿规模，前瞻产业研究院数据显示，2019年同城货运的市场规模达1.3万亿元。

巨大的市场规模自然成为各大巨头眼里诱人的蛋糕。滴滴、顺丰等平台的加入，也让同城货运赛道硝烟再起。但同城货运市场长期存在的价格信息不透明、服务不标准、安全等问题仍未有玩家给出解决方案。

于斌认为，同城货运赛道的玩家，在用户服务、监管政策、安全等方面存在挑战，以上几个方面也是几家未来重点发力的方向。