东北网10月16日讯 (王曼 楚志明 徐茂东 记者 杨帆)今年是共建“一带一路”倡议提出十周年，十年间，中欧班列从一条线到一张网，勾勒出一幅联通世界的时代画卷。今年56岁的张晓军，在中欧班列司机这个岗位上已经工作整整十年，这十年，张晓军不仅见证了满洲里口岸国际运输的发展与繁荣，更见证了中欧班列开行的数量之变和质量之变。

中欧班列被喻为“一带一路”上的“钢铁驼队”，对于张晓军而言，更有着特殊的意义。2013年9月30日，首趟“苏满欧”班列从满洲里口岸出境，张晓军就是这趟班列的首发司机。

齐齐哈尔机务段满洲里运用车间司机张晓军说：“满洲里站始发第一趟中欧班列时，就是我担当值乘任务。我们在国内拿到的是最后一棒，而我们又将成为踏出国门走向世界的第一棒。你看，听着都骄傲。”

中欧班列自南向北，一路上换乘的司机很多，但能牵引着机车从满洲里口岸出镜的，只有张晓军他们这30人。因此，张晓军对这份工作格外重视，出乘前都要对机车进行反复检查，不放过任何一个细节。

中欧班列“东通道”之一的满洲里铁路口岸，与俄铁后贝加尔站通过两条宽轨线路和一条准轨线路相连，日均通行中欧班列保持在16列左右。这些从秦淮河畔、华北平原、荆楚大地远道而来的集装箱，不少是由张晓军驾驶的列车拖出国境，再送往伏尔加河畔、阿尔卑斯山脉或者更远的地方。

“这十年变化特别大，刚开始一天也就一两列车，运送的东西都是日用品、小商品，现在每天都得10多列，小到牙膏牙刷，大到机械设备，包括汽车零配件，再到手机、电脑，你能想到的基本上都在车上，这就是质的飞跃，我们开车也自豪，说明中国制造受到欧洲欢迎。”张晓军说。

近年来，随着中欧班列开行数量不断攀升，牵引的机车也迎来了升级换代。2019年3月，东风4D型机车升级为被称作“大马力的”和谐N5型机车，牵引定数由3000吨提升至5000吨。

张晓军告诉记者，奔跑在国境线上这十年是他人生中最难忘、最珍贵的十年，多年后，他会自豪地与子孙后代们分享奋战在21世纪新丝绸之路上的动人故事。