北京现代在这几年时间里“混”得可并不好，在2016年里其还能卖出114万台的年销量数据，2017年就只卖出了82万台，中间一口气少卖出了32万辆。再到2018年，北京现代也只卖出了79万辆，依旧下降了3万台。紧接着到2019年，北京现代销量继续下滑，又只卖出了71.6万辆，而这一降也是再次减少了7.4万辆。

这还没完，看看去年也就是2020年北京现代一年的销量，才50.2万台。这不对比不知道，一对比，北京现代从2016年的114万辆（年销量）到现在已经锐减到了50万辆（年销量）出头，这可就下滑很严重了。而面对节节败退的销量数据，北京现代显然也急需要想出一些法子来才行。

看到北京现代已有的燃油车阵营，从去年推出的索纳塔、伊兰特等车型来看，除了伊兰特拥有还算可以的销量数据外，其余不管是索纳塔十代还是菲斯塔（还有途胜L）等其余车型，销量表现都可以用惨不忍睹来形容。因此，面对这样“不可逆”的市场销量表现，身为韩系车老大的现代也真得转变一些发展思路、好好找找新出路才行。

这不，在前不久开幕的上海车展上，现代就发布了全新纯电动品牌IONIQ（艾尼氪）。为了表示诚意，现代还发布了艾尼氪旗下首款车型——IONIQ 5，作为一款两厢版本的中型轿车，这台车有何看点呢？下面我们来瞧一瞧、看一看。

说真的，如果单看IONIQ 5的外观造型，我起初还觉得挺好看的。但当我细看之后就发现，这台车不经看。首先是车头，整个前脸给我的感觉就有点怪怪的，要说科幻风吧，它算不上，要说时尚前卫吧，它又不搭边，所以个人觉得挺失败的。更有意思的是，现代宣传他们这台车是“未来机甲”风格，我就想问问厂家领导：这哪未来、哪机甲了啊。

往车身上看，IONIQ 5将采用前后滑动开启的方式，对于这种一般只出现在MPV车型上的开门方式，不得不说还是要为其点个赞的。但你将这种设计搞在一台两厢中型轿车上，是不是有点大材小用、浪费成本了？按照这样搞，到时候车子得卖到多少钱才行？厂家心里难道没点数吗？

至于尺寸，官方公布的数据是长宽高分别为4635/1890/1605mm，轴距达到3000mm。好家伙，别看车子不长，轴距却达到了3米，所以实际的空间表现倒是也可以小小地期待一下。

来到车尾，整体也是一个比较平常的设计，看不出有什么特别的地方。如果真要找一个亮眼的点，那我会选那个由摄像头做成的后视镜，看样子还是蛮科幻的，就是不知道实际成像效果会怎么样，而且需要改变驾驶员的驾驶习惯，有一定的提升空间。

进入车内，这台IONIQ 5的内饰设计也没什么好说的，中控区域整体是一块连屏的设计，看样子就是由索纳塔和伊兰特上的双屏设计所演化而来。另外，这块一体式大连屏的中间有肉眼可见的黑边，这也就证明它不是一整块的屏幕，所以实际看上去也并没有什么好的视觉效果。

唯一可以接受的点，我认为就是它整个看上去足够简约，毕竟新车本身的定位就是一台电动车，而眼下电动车就代表着未来。

最后是最关键的续航表现部分。据厂家公布的信息，IONIQ 5配有58kWh（标准续航版）和72.6kWh（长续航版）两种电池容量版本车型，其中长续航两驱版车型在NEDC工况下的最大续航里程可达600km。标准续航版续航则在450公里上下。

充电的话，厂家宣称利用350kW充电桩，该车可在18分钟内将电量从10%充至80%；且IONIQ（艾尼氪）5支持400V和800V的充电设备，利用“多重充电系统”，车辆可将400V升压至800V，以实现充电方面的兼容性。

对于600公里这一续航表现，其实按照当下国产新能源车的发展步伐，也是不算长的。毕竟，蔚来、智己旗下的车型已经能够做到续航700公里甚至是1000公里+，所以现代这台IONIQ 5的续航表现吸引力显然不是很够。

小结：总的来说，现代能够在销量下滑的“颓势”下还推出全新的纯电动汽车品牌，勇气上是可嘉的。不过又要看到的一点是，现代品牌目前在燃油车阵营已经没有太强的竞争力，而随着各大车企全面加速新能源化，现代显然也需要大力发展新能源。而从此次发布的IONIQ品牌以及IONIQ 5来看，现代未来应该还会有几款新车陆续发布，届时新车能否带来不一样的惊喜，拭目以待吧。（优视汽车大卓编辑报道）

注：配图来自网络，权利归原作者所有，一并感谢！

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