新京报讯（记者 裴剑飞）“曹师傅早呀！”1月16日早上4点整，刚刚结束线路巡检的铁路工务人员返回宿舍准备休息。这时，曹会朋像往常一样，早早收拾完工作设备、穿戴整齐，步行前往北京南站。

每天，每条高铁线路开行的第一趟车，都是不载旅客的“探路车”，又被称为确认车或动检车，用来确认设备状态，检测线路参数是否达到高铁开行条件。

5年前，拥有十几年高铁工务经验的老曹转岗成为一名高铁动车组添乘员，扫除高铁线路中可能存在的安全隐患。老曹今年54岁，还有一年就要退休了，这是他最后一次参与春运服务保障。

曹会朋确认车上安装的便携式添乘仪，该仪器能在列车行驶中测量轨道平整度。

摄影/新京报记者 王贵彬

一旦检测到线路异常，便携式添乘仪下方的报警灯就会闪烁。摄影/新京报记者 王贵彬

“可能影响行驶安全的因素 再不起眼也不能放过”

凌晨3点半，一阵闹钟声唤醒了老曹，稍微定了定神，他起床收拾东西。生物钟也都按照这个节奏来，四天一个班，上四天休息两天。

老曹是中国铁路北京局北京高铁工务段确认车添乘员，日常工作是添乘京沪高铁由北京南站到天津西站间的“探路车”。这辆车上只有4名工作人员，除了司机和机械师，就是工务确认车添乘员和供电确认车添乘员。只有经过他们确认，这条高铁线路才能开始新一天的载客运行。

清晨5点09分，DJ7487次列车驶出北京南站。上车后，老曹从背包里掏出好几件工具，最重要的是一台便携式添乘仪，它被平稳地码放在司机座椅的后方。如果列车异常晃动，机器就能勘测到，再结合视频监控捕捉的画面判断导致问题的原因。

除了设备辅助，工务添乘员的经验更是必不可少，有可能影响列车行驶安全的因素，哪怕再不起眼，也不能放过。“沿线有哪些重点设备得心里有数，还有道岔状态是否正常、轨道上有无异物、线路上有没有被遗留下来的各类工具。”老曹表示，如果这条线路刚完成维修精调或大型施工，就要格外注意。

如果遇到大风、降雪等极端天气，跑完早上这趟添乘确认车，老曹还得“加乘”——跟着后续列车再多跑几趟。

前段时间，北京、天津下了一场大雪，对高铁线路造成了一定影响。那天早上，老曹反反复复跑了好几次，把所有点位都检查了一遍，确认符合开行条件，并上报给行车调度、指挥中心后，才算最终完成工作。

为更好观察线路情况，行车过程中，老曹佝偻着腰，身体与大腿始终保持135度的弯腰姿势。摄影/新京报记者 王贵彬

全程弯腰135度紧盯轨道 不放过任何细节

如果没有亲身体会，旁观者很容易把工务添乘工作误认为是简单的“站着”和“看着”。“每天早上的确认车是为后续乘车的旅客‘扫雷’，我们要用尽一切手段排查风险，哪怕是列车进出站时发生轻微晃动，也要用身体感受，判断是否存在安全隐患。”曹会朋说。

列车行驶中，工务添乘员双眼紧盯前方，还要留意便携式添乘仪的反馈信息，如果线路出现异常，机器下方的报警灯就会闪烁。随着列车时速的不断加快，老曹的视线几乎是固定在眼前的轨道上，仍会用余光留意线路两侧的护栏状况。

高铁动车组列车采取了流线型设计构造，车头处玻璃的最高点只有1.5米左右，身材高大的老曹站在司机室内只能佝偻着腰，半个多小时内，身体与大腿保持着135度角的弯腰姿势。

老曹还记得第一次添乘高铁确认列车时的“窘境”。“站直了或者坐下都不便于观察线路情况，弯着腰又得浑身拿着那股劲儿，别提多难受了。”老曹说，虽然难受却又不能挪窝儿，只能不错眼珠地盯着轨道，用一种非常拧巴的姿势坚持站完了这趟确认车。后来经过师傅的指点，老曹自己也不断摸索，才找到了最便于观察的姿势。

早上5点45分，列车抵达天津西站，老曹立即拿出工作手机与行车调度、指挥中心取得联系，还不忘汇报一下当地的天气情况，“DJ7487次，设备一切正常，但天津西站这边有比较大的雾霾，得提醒司机注意下。”

老曹常常跟徒弟说，咱们就是运营部门的一双眼睛，任何可能影响运营的情况都不能放过。

1月16日凌晨4点多，老曹像往常一样提前来到北京南站，用工作专用手机进行汇报。

摄影/新京报记者 王贵彬

最后一年服务春运 不想留遗憾

京沪高铁线上，每天7点22分，G9002次高铁列车载客由廊坊驶向北京南站，这是两地间每天第一趟高铁列车。

同样的，老曹每天也要添乘确认车，对线路开行状态进行确认。他先后经历京津城际和京沪高铁的联调联试至开通，不知道曾为多少趟飞驰而过的动车组“开道趟路”。

1988年参加铁路工作以来，老曹始终没离开“工务”这一行。

2007年，京津城际开通前夕，作为经验丰富的业务骨干，他被抽调到京津城际参与筹备和联调联试工作。京津城际是我国内地首条按照350公里时速打造的高铁线路，所有都要从零开始，而且作业标准还要高上一大截，只能靠着原先的经验一点点摸索。“就拿轨道来说，打磨的差值必须控制在正负1-2毫米之间，精度提高了好几倍。”

那段时间，为了尽快适应新设备，老曹总是“厚着脸皮”让学历高的年轻人教自己，记不住的就拿个小本子写下来，每天泡在单位，陪家人的时间远没有跟道尺和打磨车待在一起的时间长。

在自己的影响下，老曹当兵的儿子退伍转业后也成了一名铁路职工。今年春节，他们父子二人都要坚守岗位，“我们铁路人其实真不把过节太当回事儿，一家人几乎没在一起吃过年夜饭。”

还有一年，老曹即将退休，这是他参与的最后一次春运服务保障任务。每年这时候，他身上的担子都格外重。由于夜间增开高铁列车，留给铁路部门利用没有列车开行的“天窗点”进行巡检的时间非常有限，巡视线路的重任就落在老曹这样的确认车添乘员身上。

“恨不得眼皮都不眨一下，生怕遗落下什么隐患没有排查到位，今年是我最后一次春运，不想留遗憾。”老曹说。

新京报记者 裴剑飞 摄影记者 王贵彬

编辑 张畅 校对 李世辉