最近在困惑一个问题，如果星期天去远足，该带本什么书？  

恰巧，这个夏天，在一个周末去试驾，带着一本旧书新编的小说集读，这是中二青年苗炜把自己的短篇小说集再度出版，并且换了集子的名字，用其中的《星期天的远足》取代了《黑夜飞行》作为了整部集子的标题。

苗炜是谁？这位原三联生活周刊的副主编，按照冯唐的话是，“人帅，闷，能写，屁股嘬板凳，闷声闷气每天能写上千字，多年不辍。”

多年前读过苗炜这部短篇小说集，印象最深的就是《星期天的远足》和《你知道的太多了》，布丁用平淡的笔墨描述了一群年轻人挥霍激荡青春岁月，小说中的男主人公，开着一辆雪铁龙（富康），载着在法语课上偶遇的季阳、贝贝们，在北京周边郊游的故事。

苗炜在其中有一段出彩的句子，“一个人想成为另一个人，一个人不满足于只做他自己，一个人不想生活在这样一个地方，他想去另一个地方，到了另一个地方又想去另一个地方，季阳的行为也寄托着我的梦想，去津巴布韦看英国人的老房子，在非洲读着普鲁斯特的小说，感叹无数前人的似水流年，想着有很多人已经去了那么多地方，想着有很多人已经死去，想着这辽阔世界注定有许多地方我们无法踏足，想着巴西的内陆，这么想着又回到自己的悲哀。”

显然，对于小说男主人公而言，也许也是在希冀着存在一个与我意识里想象出的相同的分身，替他完成被现实压得透不过起来的本我的原始憧憬。

或者这部小说的意义在于，再度告诉我们，人人都需要一场旅行，即使没办法旅行，远足也是必要的。人们总会从远足中发现点什么，或者是风景，或者就是自己。

这个夏天，从三联辞职的苗炜变成了创业者，小说自然写得越来越少了，或许以后再也没机会登上《人民文学》的版面，而去年创造油腻中年新词的冯唐也写了部《成事》，兜售自己的管理学理论，许久未露面的张亚东当了《乐队的夏天》，听到翻唱的《我去2000年》难以自己，泪流满面，曾经这些不做蝼蚁，不做神的他们纷纷变得不再倒行逆施，义无反顾地变成了生意人、创业者与管理大师。

“摇旗呐喊的热情 携光阴渐远去，人世间悲喜烂剧 昼夜轮播不停。”

这些同样不妨碍我们在远足中，读一读他们之前写的文字，嗅一嗅年轻的气味。因为，“在路上，我们永远年轻，永远热泪盈眶。” 

回答了上面一个问题，下面的问题相对简单。

如果星期天去远足，该开一辆什么车呢？

或许，对于上面这些“年轻人”而言，开一辆饱经沧桑但依旧年轻的车是一个选择。

比如带着我驶向云边的宝马X7。

2019年是宝马在大型车领域突飞猛进的一年，而在8系正式进入中国之前，X7将是我们能买到的除M系列和i8外起步价最高的宝马车，整整100万，X7用这样一个极具标杆意义的价格向世人宣布：旗舰来了。

激光大灯开启条件有两个：1、时速超过60km/h；2、开启自适应大灯。而时速在60km/h以下以及手动调节远光时都不会触发激光大灯。

X7的车身长宽高分别是5163/2000/1835mm，轴距达到3105mm，与其直接竞品奔驰GLS相比除了高度有所不如外，其余三个维度处于领先地位，尤其是整整2米的车宽和超过3.1米的轴距。

气场，这是宝马X7留给人最深刻的印象，你在它身上看不到太多精细的细节刻画，也没有婉转巧妙的线条，有的是大开大合和直来直去，就好像一部震铄古今的史诗巨著，而非心思细腻笔触考究的生活小品.

如果说X7外观的关键词是“气场”，那其车厢内部就离不开豪华旗舰车型永恒的主题：豪华。

X7的整个仪表台都采用了蓝色真皮包裹，并以白色缝线进行点缀，而手套箱、中央扶手及座椅则采用了象牙白色的真皮包裹。至于中控面板则使用了浅棕偏灰色的实木材质，相比老派的红棕色实木体现的是种低调的奢华。  

其实这台X7试驾车所采用的蓝白灰配色整体氛围相对内敛，并不是那种熠熠夺目的豪华，而是一种略带不饱和感的温润与高级。

当然，X7为了满足不同消费者的不同审美偏好，提供了多种内饰的定制方案，包括座椅颜色、中控饰板材质、皮质纹理甚至顶棚材质都有多种选择，这也是宝马在7系、3系、8系和X7等新一代产品上所主推的individual的个人定制化概念。

中控屏幕的显示效果和反应速度都是一流水准，系统的操作逻辑也很清晰，因此iDrive7虽然这是一套功能非常强大的系统，但上手难度并不高。  

到了夜晚，X7的氛围灯会给你带来额外的惊喜。  

除了视觉与触觉，X7对于听觉和嗅觉的照顾也是无微不至。首先，X7所配备的总功率1500千瓦的宝华韦健钻石音响表现极佳，无论是造型还是音色都是顶级的；其次，X7还为车内乘员提供了香氛系统，共有8种不同气味的香氛可以选择。  

变速箱方面，X7全系匹配的依旧是来自采埃孚的8AT变速箱，在发动机和变速箱的配合下，40i车型的百公里加速为6.1秒，50i车型的百公里加速为4.7秒。  

高高在上的坐姿、开阔的视野，带记忆功能的方向盘和座椅，X7让你一上车就充满了自信，一种尊贵感也油然而生，或许高坐姿的SUV并没有低坐姿的轿车跑车那样有利于驾驶，但旗舰SUV该有的是气势。

从车型数量来看不难看出，搭载3.0T的40i车型是X7销售的主力，而你也完全不必担心这台发动机驱动X7这个大家伙会有任何力不从心，如果你不是想买一辆“M7”的话，那么40i已经完全可以满足你的需求。

当然，即便是SUV，宝马也从来不会放松对于驾驶乐趣的塑造，而宝马和采埃孚可以说是动力总成中的黄金搭档，两者匹配的默契程度从来不会让人失望，平顺与速度兼备已经成了最低需求，舒适模式和运动模式给人以不同维度的享受已经成为X7对驾驶的更高要求。

就像其外观与内饰所展现出的气质一样，X7的驾驶品质既不停留在舒适取向车型的柔顺轻盈，也不满足于大马力车型的直接粗暴，而是一种从容不迫的大气，同时也是宝马品牌多年来沉淀的成果。

作为新车型，X7表现出的是宝马品牌年轻向上的力量，而宝马对于豪华的理解以及对X7豪华感的营造则体现了宝马品牌岁月的积淀与历史的沧桑。