昨天夜晚法拉利在线上发布会，正式发布了全新跑车296GTB。是的，大家没看错，法拉利官方也把这辆新车称为“跑车”，是因为其搭载的发动机不是V8。

尽管如此，296GTB依然是一款值得让人期待的法拉利，首先其布局是标准超跑的中置后驱形式，相比起同为入门款的Roma更像超跑；另外就是其欧洲地区的售价为26.90万欧元起，折合人民币大概为208万元，又拉近了大家成为法拉利车主的距离。

对于法拉利的这款全新跑车，大家肯定会有很多疑问，海川品车就先从其争议最大的动力部分开始说起。其实296GTB并不是第一辆搭载V6发动机的法拉利量产车型，早在1974年就面世且以恩佐·法拉利的儿子“Dino”命名的Dino 206 GT就搭载了V6双涡轮增压的发动机。

而296GTB所搭载代号为F163的全新V6双涡轮增压的发动机，是法拉利自主研发的全新机器，并非坊间流传共享玛莎拉蒂MC20的动力。这副V6 2.9L双T采用120度的气缸夹角设计，两排气缸之间空间更大，有利于将集气箱和发动机支架完美整合在气缸盖的进气侧。

这样的设计，意味着双涡轮增压器可以安装在发动机的中央位置，从而减小整个动力系统的体积并缩短空气到达燃烧室的距离，也使得整车重心大幅度降低。这款 V6 发动机在研发阶段便赢得了“piccolo V12”（小型 V12 发动机）的称号。

得益于采用更高性能的合金材质，让296GTB双涡轮增压器的最大转速可以提高至180,000 转/分。对称的、反向旋转涡轮增压器是单流道型，与SF90上那台3.9 升V8发动机的相比，压缩机轮直径减少了5%，涡轮转子直径减少了11%，值得这副全新的V6双T的加速时间缩短，确保瞬间动力输出。

引擎声浪音色方面，296 GTB 堪称全面革新之作，它完美地将两种截然相反的特质相融合：涡轮发动机的强劲动力与自然吸气 V12 发动机和谐的高频声浪。

之所以能实现“破百”成绩为2.9秒，是有了电动机的帮助，说白了296GTB是法拉利史上首次采用纯后轮驱动，并搭载了可外接充电式混合动力系统的车型。电动机输出功率为122千瓦，综合马力达到830匹，最高时速为330公里/小时。

因为搭配了7.45千瓦时的电池组，296GTB在纯电动模式下可行驶25公里，纯电驱动的最高时速135公里/小时。

作为法拉利旗下第三款“触电”车型，官方表示296GTB并不是要替代F8，而是一款更强调轻量化和操控性的车型。从底盘的角度来看，296GTB因为采用V6中置后驱布局，其轴距相比以往同样的法拉利车型短50毫米，从而进一步提升汽车弯道动态敏捷性。

三围尺寸4565/1958/1187毫米的296GTB，外观整体设计和SF90有相似的方面。前大灯的设计灵感来自于以往车型的“泪滴状”造型，前包围采用了双边散热开口的设计，内部藏有刹车通风、冷却系统以及主动空力装置。

车身最大看点有两处，首先是采用和经典车型Enzo相似的车窗线条设计，另外就是发动机的进气口造型，会让人想起了F430。

配备了双五辐的五星造型轮圈，并安装上碳陶制动系统。可以说，296GTB的整体造型是纯正的法拉利血统。

不过有意思的是，296 GTB采用单一中央排气管。排气管无缝整合入后包围处，向上则是延伸至两侧的尾灯，加强了车尾部的横向视觉。

可升降小尾翼则蕴藏在两个尾灯之间，构成了尾部的整体设计。这种集成式解决方案融合在不影响设计纯粹性的前提下，确保最佳的空气动力学设计。

而内饰方面，296 GTB采用全液晶仪表盘，可以显示更多的行车信息，诸如导航、车辆状态等功能以便更好地展示在驾驶员眼前。

内部也采用了大量的碳纤维与皮质材料，进一步增强运动感与豪华感。

值得一提的是，296 GTB可选择Assetto Fiorano配置，进一步提升新车性能，该款车型配备了空气动力学功能和更轻盈的车身。

其中包括源自GT赛车的Multimatic阻尼器，具有针对赛道使用优化的固定设置；前保险杠上的高负荷碳纤维辅助装置；以及在内部和外部大量使用轻质材料。包括门板在内的一些组件构架经过重新设计，节省了超过12公斤的重量。

法拉利暂时只公布了296GTB的欧洲售价，但从兑换人民币后得出的约208万元，加上有Roma车型作为参考，海川品车预计这款法拉利的全新跑车国内售价，应该会在250万元左右。这个价格可谓诱惑力非常大，毕竟光是法拉利的LOGO就值了。

相信很多人在看完296GTB后，会第一时间想起玛莎拉蒂的MC20，相似的尺寸，同样的布局，还都是搭载V6发动机，而且破百成绩一样。

那么问题来了，MC20的国内售价为210万元起，如果法拉利296GTB售价真是在250万元以内，这哥们俩就互为最直接的竞争对手了。